Stíhací letouny, letecká válka

Algernon napsal(a) v č. 10045:
"Nenechám se rozčílit, a ostatní bych řekl, že také ne — zvlášť po těch letech tady… Nikdo tu nejsme odborníky (snad jen fandové či/a nadšení amatéři), takže vítej. (I když mám pocit, že poslední odborníci už asi vymřeli před nějakým časem, asi podobně jako dinosauři…) A klidně diskutuj."

Pisismik (10 044):
děkuji za odpovědi, nechtěl jsem nikoho rozčilovat, na blog byl odkaz, ale osobně se mi žebříček nezdál. To nejsem odborník, pouze fanda. Proto jsem zavítal na fórum a vznesl odborníkům dotaz.

Pisismik (10 044):
Ještě jeden dotaz, jaký by byl váš žebříček, pokud byste nějaký sestavovali? A měli někdy chuť, čas a náladu

Algernon (10 043):
Jen doufám, že nebudu zde nucen znovu psát třeba srovnání německých a britských proudových motorů té doby.

Algernon (44):
Me 262 sice byl rychlý, ale… Jak ukázaly skutečné boje, ani on nebyl žádným zázrakem (alespoň soudě posle toho, že i on byl sestřelován). Navíc, pokud by válka pokračovala ještě tak dalších 6-12 měsíců, tak by Němci asi narazili na řadu spojeneckých typů.

Asi zajímavé by bylo srovnání Me 262 s Meteorem Mk.IV. Sice byl aerodynamicky trochu horší (ovšem rozdíl nebyl až tak markantní — u podzvukového stroje není šípové křídlo tím hlavním; vezměte si takový poválečný F-89 Scorpion), ale má podstatně výkonnější motory (statický tah 2 × 3500 liber, tj. po 15,158 kN), kdežto Me 262 má 2 × 890 kp (po 8,728 kN). Maximální rychlost Me 262 je 870 km/h, u Meteoru 935 km/h (malý rozdíl), ale Meteor má díky vyššímu tahu o hodně větší zrychlení, hlavně v malých rychlostech (a tedy, mj., se s ním i líp startovalo, z podstatně kratší vzletové dráhy).

Quite apart from being an excellent aircraft with several radical features, the Fw 190 heralded a revolution in what today would be called ‘ergonomics’ but in 1941 was basically an unknown concept. Today the concept of HOTAS (hands on throttle and stick) is well-known and is generally considered to have been pioneered by the F-16. However the 190 sported a system that delivered the HOTAS concept some thirty years earlier. Known as the Kommandogerat, it was a remarkable device that automatically controlled fuel flow, fuel mixture, propellor pitch and ignition timing. It also activated the supercharger at the correct altitude – all the pilot had to do was move the throttle lever. His other hand was on the control column, where all the armament controls were situated, allowing his full awareness to be directed to combat. This situational awareness was further enhanced by the bubble hood (from which the view as described by a contemporary RAF report ‘is the best that has yet been seen’). When one considers that on its debut the Fw 190 was superior in every performance parameter except turn rate to its closest rival, the Spitfire V, yet also gave its pilots a tactical edge due to reduced workload, it is no wonder that its very existence sent British designers into a frenzy of activity to try and regain ascendancy. The Spitfire and other fighters later achieved parity but the Fw 190 remained a dangerous opponent, and like the F-16, saw its main role shift to a greater emphasis on the fighter bomber role. An aircraft that defined the state of the art, the Fw 190 could be the first truly modern fighter.

karaya1 napsal(a) v č. 10042:
"Doplním předřečníka: přímý odkaz je k vidění tady"

Algernon napsal(a) v č. 10043:
"Za moji maličkost — škoda mluvit… Jen doufám, že nebudu zde nucen znovu psát třeba srovnání německých a britských proudových motorů té doby. A, ehm, Spit…"

karaya1 (10 042):
Ona výjimka je totiž Me 262 - navíc na prvním fleku (řazení je podle autorů náhodné právě až na nejvyšší stupínek).

Outside the Western world, Russia’s ultra-agile Su-35 is the most potent fighter in operational service. We asked Justin Bronk from the Royal United Services Institute (RUSI) think-tank his thoughts on the Su-35’s combat effectiveness against the Typhoon the backbone of NATO’s fighter force. We also look at how the Su-35 would fare against the US’ F-15, F-16 and F-22.

Algernon napsal(a) v č. 10036:
"A: Měnič? B: Zapnutý, kontrolka zhaslá. Zapnutý, kontrolka nesvítí popř. Zapnutý, červená zhasla (pouze předpokládám, ale bude zde jen výstražná kontrolka, signalizující výpadek napájení sítě se střídavým rozvodem — výpadek napájení kupř. níže zmíněných gyroskopických přístrojů je samozřejmě vážná porucha)"

Algernon (10 030): Z tohoto (a následujícího) se mi to jeví jako konverzace na vícemístném stroji? (Tj. pilot a — palubní mechanik, či palubní inženýr? „Flight Engineer“?)

Algernon (10 030):
Mně se to jeví jako přečerpávání mezi nádržemi, popř. větvemi palivové instalace. (V druhém případě — u vícemotorových strojů — bývají třeba odděleny instalace skupin nádrží v pravém a levém křídle — či třeba v trupu —, příslušející pravému a levému motoru;

Temari (10 031):
Jedná se o film a moc informací okolo tam jinak není,

Temari (10 028):
Je to konverzace letového technika (A) a pilota (B):

karaya1 (10 029):
Obecná poznámka: vyhnul bych se přílišnému překládání jednotek do soustavy SI.

Temari (10 028):
A pak ještě nevím, co je "thrust". Ve slovníku jsem našla "přítlačná síla". Technik popisuje letoun: "Přítlačná síla 4500 kilogramů." - Ten thousand pounds of thrust.