Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
| Algy: v roce 44-45 | |
|
|
|
| Algy: myslel jsem to tak, ze 262 byl prvni, seriove vyrabeny a nasazeny a jeste k tomu i jako nocni stihac. | |
|
|
|
| Yamato: jihoafricani? | |
|
|
|
|
Hm, ale co piloti atp.? |
|
|
|
| Ale stejne si myslim, ze k realistickemu zhodnoceni vykonu ruskych masinmuze pomoct Korea...tam letaly "plechove"verze Jaku a Lavocek proti WWII P-51D... | |
|
|
|
|
No jde mi o řešení právě HeS-011 a jeho případných nástupců. No asi budu hledat na netu, jsem zvědav, jestli najdu nco věrohodného... |
|
|
|
driv, takhle od stolu myslim, ze v.r. 41-42, vim (ja ne, zase Fly past ), ze ho v testu doprovazely Typhoony a v akceleraci na nej nemely, coz je prekvapujici vzhledem k pomalemu nabehu prvnich rour. Ale jaky byl vliv Squirt k usily spojencu ve WWII?Podle me 0, narozdil od 262. |
|
|
|
|
|
Yamato: jasne, zapory vyplyvaly z nedostatku nemecka 1944/45. Ale jinak to byl stroj, ktery ukazal novou cestu.Byl prvni v rourach, ostatni byly jen pokusy (Piaggio, Gloster Squirt). V te dobe 262 byl nasazen i jako nocni stihac. Nedavno pry na cviceni dostala Alca i F-15, Alca nema o moc vetsi vykony nez treba P-51 (relativne, k vykonum F-15), ale pri precisleni nemecka by stejne kazda nova klasicka zbran byla houby platna. |
|
|
|
|
|
|
HeS O11...to je pro mě dost neznámá záležitost... |
|
|
|
|
|
Algy, máš něco o řadě HeS? |
|
|
|
|
|
Jistě, byl převratný. Jenže těch záporů bylo až moc... |
|
|
|
| Tak to ne...262 byl bez diskuze prevratny typ, to ze nebyl cas na dozrani a materialovou zakladnu je jina vec, ale jestli se nepletu, tak jeho cestovka byla vyssi nez maximalka treba superJaka 3 | |
|
|
|
|
Pawlik: Arada z vetsi vysky nebombardovala |
|
|
|
|
|
|
Vlaštovka je věčné téma. Taky jsem kdysi patřil k jejím vášnivým obdivovatelům...ten čas letí Byla první, to ji nikdo nevezme... |
|
|
|
|
|
Tom: díky za pohled z druhé strany |
|
|
|
|
Tak znovu: Me 262 mohl být velmi převratný typ. Pokud by při jeho konstrukci stavěli na rozsáhlých teoretických výzkumech, dokončili řádně jeho zkoušky a výsledky těch zkoušek aplikovali na sériová letadla, pokud by jeho motory měly vlastnosti alespoň blížící se spojeneckým protějškům a nikoli turbínu, která ohořívala jak vánoční františek, pokud by byl méně náročný na provoz a obsluhu a pokud by jich vyrobili a předali LW dost na to, aby mohl něco dokázat. Jsem velkým kritikem Me 262 a jeho nekritických obdivovatelů |
|
|
|
|
|
To mi přijde dost jako spekulace, ty 1,5-2 roky...ty motory prostě nebyly dřív a i kdyby dostali větší prioritu, tak o tolik dříve pochybuji... |
|
|
|
|
|
Tak znovu. Me 262 byl převratný typ. Byl nedoladěný, protože o něm mimojiné rozhodovali diletanti(nejenom strýček Áda). Začal se sériově vyrábět 1,5-2 roky po tom, než to bylo možné(pokud by mu byla věnována o něco větší priorita a třeba Messerschmitt by měl striktně zakázano věnovat se kravinám typu Me 209,309). Motory trpěly mizernou životností a výkony(zaviněno ZASE nedoladěním a katastrofální situací se strategicky cennými kovy). A hlavně, Me 262 byl jen vysocevýkonným přepadovým stíhačem, snahy o jakousi víceúčelovost byly plácáním do vody a úžasně efektivním tříštěním výrobních kapacit. Pokračovat netřeba. Jinak jsem velkýn zastáncem Me 262 a LW vůbec... |
|
|
|
|
|
Tahle "logika" mě baví...dejme tomu, že bys měl pravdu a Němci byli sestřelováni jen při vzletu či přistání nebo při velké převaze...ale to si přeci zavinili sami  O štěstí bych vůbec nemluvil... |
|
|
|
| Tak to meli kua stesti.. Nebo jich bylo jak Cikanu, "jemu je 30 nas je 30 bude to na ferovku" :) | |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka