Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Co vše se dá vidět a nevidět na stejné fotce  |
|
|
|
|
YAMATO napsal v č. 7775: Tak ten zase nevidím já "Mimo to tam je vodorovný rám" M a N-1 by měla mít i vodorovný (haha, samozřejmě svislý...) rám... Ten trojúhelník by pravda mohl být trochu mohutnější...? No, nehádám se, mohla by to být i "M".Mám ještě další zajímavé seriály od 112. sqn. FR 115, 118, 121, 127, 130, 131, 132, 137, 140. Taky je nevidím v mém seznamu vyrobených P-40  |
|
|
|
|
|
OK, jasný Já nevím, já na druhém vidím nový čelní štítek, ale zbytek starý...což by odpovídalo těm M a N-1 (teoreticky i R-2, ale to je nepravděpodobné...). Ten trojúhelník na odsuvné části vůbec tedy nevidím...a odsunutý není. Mimo to tam je vodorovný rám, jaký ten odsuvný překryt od N-5 neměl. |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 7771: Sorry, podle Robina Browna byl FR 195 GA-F ve službě u 112 sqn. od října 1942. Byl ztracen dne 13. ledna 1943 nad "nepřátelským územím". Pilot F/O Curphey (Američan, J 7769, 3+1+1 vítězství) byl pohřešován a jeho tělo nebylo nikdy nalezeno."Britský seriál FR195? Nu dobrá, FR195 je, ehm, B-25C Mitchell (alias Mitchell Mk.II)." PS: nezdá se, že by pilotoval Mitchell. Autor knihy v dodatcích uvádí v tomto konkrétním případě možnost záměny sériových čísel, či jejich zdvojení. Ale jím nabízenou záměnu s "FL" neberu taky. FL 195 taky nebyl Kittyhawk |
|
|
|
|
|
YAMATO napsal v č. 7770: Vždyť ano, to Algy se nechal v diskuzi poplést "Tom 7764: jaká "dlouhá" K?" Právě že já vidím na druhém stroji v řadě kabinu posledních verzí od N-5. M i N-1 měly ještě "klasiku" jako D, E, F, K, L... Ale tady je už vidět charakteristická kabina s trojúhelníkovým plechem z obou stran rámu čelního štítku a překrytu kabiny. |
|
|
|
|
|
Ta kabina u středního podle mě vypadá na M či N-1... Tom 7764: jaká "dlouhá" K? Právě spíš "krátká" se zvětšenou kýlovkou (K-1, K-5). |
|
|
|
|
|
Onen K-1 nebo K-5 měl údajně první bojové lety absolvovat v listopadu. Helemese, máme jedno sériové číslo - FR 195 od Mk.III u 112. sqn, které nemůžu najít v přehledu vyrobených strojů. Můj seznam začíná FR 210??? |
|
|
|
|
|
U fotky je popisek listopad 1943. |
|
|
|
|
|
Není tam žádná dlouhá "K". Ještě ke tlamám - v Triumfu je kupříkladu jedna La-5 s tlamou, další La-5 s tlamou náležela kpt. Kostylevovi, existují fotky Jak-1 s malou "tlamičkou", v HPM před lety byla kresba "rudohvězdné" P-40N-5 se zcela originální tlamou... |
|
|
|
|
|
Další věc: to éro namalované v knize má poněkud zvláštní tlamu. U 112. sqn je malovali poněkud jinak - minimálně schází modrá barva v tlamě, zoubky má jako na pilce na železo a nezvyklý tvar. Sama 112. sqn dostala P-40E (tedy Mk.Ia) v únoru 1942, K-5 (Mk.III) až od října 1942. Podle mého názoru bez sériového čísla (v knize není uvedeno) nelze říct vo co gou. Pokud budu spekulovat, šlo o "samo-robo" a to klidně až v SSSR. Nebyla by to výjimka. |
|
|
|
|
|
Jo, proto taky píšu, že by to mohl být K. Ty datumy jsou skutečně zajímavé... U toho prvního mi to připadá, že má zvětšenou kýlovku, což by ukazovalo na starší bloky K. |
|
|
|
|
|
Právě čumím do svého archivu a knihovny Ta fotka z Triumfu...pro ty co ji neznají - jsou na ni tři P-40. První v řadě¨může být cokoli od P-40E do K-5 (letadlo s Allisonem a krátkým trupem). Druhé éro v řadě má evidentně dlouhý trup a podle mne i pozdější kabinu - sázím na N-5 . Poslední éro má ty zuby a je z něj vidět jen čumák. |
|
|
|
|
Tlama je jednoznačně zajímavá. A pokud si dobře pamatuji, měla by být i na oné fotografii z DSV. Budu se muset co nejdříve stavit v knihovně a ověřit. |
|
|
|
|
|
Podle té fotky z Triumfu atragédie by to K mohl být. Ale dodávky této verse začaly v srpnu 42...a v říjnu už měl být v SSSR? I když část prvního bloku (K-1) měla jít přímo do SSSR. Pak ale je zajímavá ta tlama.... |
|
|
|
|
|
Co se týká DSV, tak ty doma nemám a nemohu tedy sloužit. Ovšem až se stavím v knihovně a vzpomenu si, tak se podívám. Co se týká Triumfu a tragédie, tak tam mají kreslený obrázek zmiňovaného stroje. Fotografie tam je také, pochází z listopadu 1943. Je na letišti spolu s dalšímí třemi stroji téže jednotky. Když mi řekneš, jak se pozná, že je to P-40K, tak to zkusím poznat. |
|
|
|
|
|
Jak nakupuji, tak prodávám. Mám zde zmiňované údaje o dodávkách Kittyhawků a následně je obrázek osobního Denisovova stroje, kde je u popisku (kromě jiného) napsáno P-40K na kterém 2. listopadu 1942 u města Tuapse setřelil 2 Ju 88. |
|
|
|
|
|
Tak to ne. je to září 42. Nějaká jiná přezbrojovaná britská jednotka o které by jsi věděl by v tomto období nebyla? |
|
|
|
|
|
11.9.1942 se 7. IAP ČF přemisťuje na letiště Abaša u města Poti a zde dostává zmiňované P-40. |
|
|
|
|
|
Algernon: To nevím. Jediné, co mohu říci, že znám toliko to, že u 7. IAP ČF sloužili "zubaté" P-40K pocházející ze Severní Afriky. Sověti v nich létali ještě z původní pouštní kamufláží, pouze označení RAF bylo zamalované tmavší barvou. Nebyly to také všechny stroje, podle vzpomínek velitele jednotky majora K.D. Denisova (Triumf a tragédie) se to týkalo jenom části z dodaných
Některé z nich byly olétané, v pouštní kamufláži - ty přišly z Afriky.
|
|
|
|
|
|
Oni ale Sověti dokáží překvapit. Třeba onehdy, když v knize "Dějiny Druhé světové války" měli fotku s titulkem "Sovětští letci chrání lodní dopravu na Černém moři" a byla vidět dvojice nefalšovaných Warhawků a navíc unikátní v tom, že měly namalovanou ještě známou zubatou tlamu. |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka