Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Algernon napsal v č. 8627: Algernone, klobouk dolů a na všechny čtyři tlapy k tomu! Ó Ty mocný! Přesně tak. Tu hmotnost jsem vzal z německé zprávy o La-5FN, z testování z Rechlinu. Není to tedy hmotnost sovětského paliva. "Kruciš… :-/ Cca 0,77 kg na litr?" |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8623: "Totéž by přeci platilo i pro zkoušky na brzdě…" Omyl - tedy podle mě  Vrtule se, podle toho co vím, chová jako proudový stroj (je to lopatkování, takže to musí mít podobné vlastnosti, jako lopatkový kompresor, odstředivé čerpadlo aj.). Čili její charakteristiku ovlivňuje prostředí - v našem případě mám na mysli změnu okolního tlaku s rostoucí výškou. Při tom vyšším plnícím tlaku motoru šly nahoru otáčky? Víme o kolik? Podle toho, že se motory ve finále zkouší s příslušnou vrtulí za letu, usuzuju, že na brzdě se všechno vyzkoušet nedá. |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8627: No... to by mohlo byť ono... slovo nádrž tam použité bolo, len mi nenapadlo, na čo je potrbná taká malá, ešte to pozriem a ozvem sa. "Těch 14 litrů bych možná tipoval jako pomocnou nádržku, z které je dodáváno palivo při letu na zádech? " |
|
|
|
|
|
Keď sme už pri tých Jakoch, vrátim sa k našej starej debate o použití Jak-3U s VK-107 u bojových jednotiek. Podarilo sa mi získať publikáciu, kde je spomenuté použitie tejto verzie u 897. IAP. Údajne si piloti vybrali po odskúšaní 5 Jakov pri návšteve závodu v Tbilisi. Veliteľ 897. IAP maj. P. P. Karavaj na žltej 32 mal dosiahnuť 2 zostrely (Bf-109 23.3.1945 st. Mor? a takisto Bf-109 22.4.1945, ktorý sa zrútil do vôd Balatonu). Tieto Jaky boli u jednotky od marca do októbra 1945 (nestratili ani jeden ?!). Rozpaky vyvoláva nákres jeho Jak-3U - napr. stĺpik antény za kabínou... Asi si musíme počkať na fotografie, príp. svedectvo archívov |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8611: Jak-3: 2x185 litrov + 14 litrov (v rozvodovej sústave???), palivo 4B-78 alebo B-100
"Popř. kolik má ten Jak-3 (popř. další „Jaky“) zásobu paliva v litrech? "
Algernon napsal v č. 8611: To prvé by platiť malo, u guľometov mám po 150 ks...(hmotnosť kanóna 44,5 kg, munície 27 kg, guľomet - 21,4 kg, munícia - ? kg, hmotnosť sekundovej dávky - 2,72 kg, rýchlosť paľby: kanón - 700-850 rán/min, guľomet - 800-1000 rán/min)
"Ta munice — pořád ještě :o) platí, že pro kanón nesl 120 nábojů pro kanón a po 250 nábojích pro každý kulomet? "
Algernon napsal v č. 8611: Mám tabuľku so základnými technickými dátami k rôznym verziám Jak-3. Tebou spomenuté hmotnosti sú v nej priradené k Jak-1M "Dubler" zo septembra 1943."Údaj o těch 2660 kg (resp. 2105 kg prázdný letoun a 2660 kg vzletová hmotnost) je uveden už v KV r. 1963, rovněž v Němečkově monografii v L+K 1974 (stejně tak i ve Vojenských letadlech). Takže předpokládám že to je už někde z Greena? " K ostatným údajom sa pokúsim dopátrať v časopisoch... ale to potrvá dĺĺĺĺho |
|
|
|
|
|
Nemůže to souviset s charakteristikou vrtule (otáčky versus kroutící moment)? |
|
|
|
|
|
Algernone, když se podíváš do předpisu nebo grafů pro Fw190A-8, tak se tam píše, že u země byl plnicí tlak 1,58 ATA a ve výšce pak 1,65 ATA. U motorů, které tak byly upraveny. Ale nějak nevidím rozumný důvod, proč ve výšce je dovolený vyšší plnící tlak než níže ... většinou to člověk očekává obráceně, protože ve vyšších výškách u motorů plnicí tlak klesá ... no asi tomu moc nerozumím. jsem na to asi ještě moc malý |
|
|
|
|
|
Bych si taky přisadil ... JAK-3 měl mnohem lehčí řízení než La-7 a La-7 měl(a) menší síly v řízení než La-5FN A proč asi "zohybali" sovětští piloti ocasky a křídla u prvních P-39? No protože za to dokázali zarvat ... na rozdíl od "ejmerických" pilotů  Teď vážně Nepodařilo se mi nikde sehnat převody k jakémukoli éru. Síly v řízení a převody jsou velikou neznámou. |
|
|
|
|
ag napsal v č. 8609: čínské kopie AŠ 82 do FW190? No to je teda kombinace...Fujtajbl..... "nedávno jsem v L+K četl, že do replik FW 190 montujou čínské kopie AŠ 82 a měli problény právě s rozdílnou váhou motoru" |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8590:
"a nahlédnutí do manuálů k Fw 190A by patrně přineslo nemalé překvapení řadě členů „fanklubu“ (či „fun-klubu“?) obdivovatelů Fw 190"
Algernon napsal v č. 8590: Měls na mysli mezní rychlost FW 190? Tak obecně se snad psalo a platilo, že ruské letouny se (díky své "lehčí" konstrukci) při vyšších rychlostech ovládaly hůře, čili i ty mezní rychlosti byly jinde ež u protivníků. Tak bych předpokládal, že ani Jak-3 by nebyl vyjímka?"Sakra, chtělo by to o něco více informací jak o La-5FN, tak i o AŠ-82FN; poslední dobou se mi tenhle motor líbí mnohem více, než BMW 801D" btw...Na tyhle tvoje technické eskapády tu není nikdo zvědavej |
|
|
|
|
|
Hmotnost náboje pro 20mm ŠVAK ... 0,24kg (asi je v tom započítán i nábojový pás => 400 nábojů má hmotnost 96kg pro La-5FN). Hmotnost nábojů pro UB zkusím zjistit. S benzínem nevím ... podle německé zprávy při zkoumání La-5FN: 460 l odpovídá 354 kg. Benzín pro JAK-3 by měl být B-95 nebo B-100. |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8606:
"Patrně kvůli době — zatímco Jak-3 byl se svými cca 2660 kg vzletové hmotnosti (?) v roce 1944 už považován za lehký, pak Bf 109E v letech 1939-1940 nikoli?"
- z mojich skromných zdrojov |
|
|
|
|
nedávno jsem v L+K četl, že do replik FW 190 montujou čínské kopie AŠ 82 a měli problény právě s rozdílnou váhou motoru |
|
|
|
|
|
Tak koukám na CR 760 s tím italským zázračným motorem "Delta RC-40 o 730 k v 4000m". Měl za sebou testy (s výzbrojí 6xMAC) a dělal 555 km/h v 4900m, při 1548/2000 kg. |
|
|
|
|
|
Proč je tu za lehkou prohlašován Ki-43 a ne Bf 109 prvních verzí, D.XXI, CW-21, Bristol 146, B-35/135...? |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8600: Křídlo Boomerangu "čímsi" nápadně připomíná křídlo Wirrase a ten unesl leccos. Matně si vzpomínám i na pokusy se střemhlavým bombardováním. Takže na to minimálně "měl". "A promiň, ale vyjma přídavné nádrže (pod trupem, o objemu 70 galonů, tedy cca 318 litrů, což představuje cca 228 kg benzínu) žádné podvěsy na Boomerangu nenajdeme." |
|
|
|
|
|
Algernone, jen taková zajímavost. JAK-3 Prázdná hmotnost: 2123 kg Hmotnost motoru: 620 kg Hmotnost zbraní: 42 kg + 2x21,5 kg = 85 kg Přibližná hmotnost letounu bez motoru a zbraní: 1418 kg La-7 Prázdná hmotnost: 2605kg Hmotnost motoru: 900 kg Hmotnost zbraní: 2x42 kg = 84 kg Přibližná hmotnost letounu bez motoru a zbraní: 1621 kg Ještě pro zajímavost: Standardní norma pro hmotnost pilota v SSSR: 90 kg Standardní norma pro hmotnost pilota v Německu: 80 kg Co se týká pevnosti letounu JAK-3 a maximální dovolené rychlosti, tak toho moc nevím. Manuál udává 650 km/h ve střemhlavém letu, ale může to být IAS, protože raktový JAK-3R má maximální rychlost letu 780 km/h. Ale nevím, zda je JAK-R upravený (potah křídel z duralu nebo z překližky). EDIT: Když se tak dívám na poměr hmotnosti ŠVAK + 2xUB a 2xŠVAK, docela nechápu, proč se Jakovlev nesnažil dát 2x ŠVAK na JAKy. Hmotnostně je to prakticky jedno a to samé. Možná v munici by se to projevilo. Nebo by mohl být problém s umístěním ... ale je to škoda. |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8593: A navíc dost odlišnejma, takže na každou věc měli jeeen typ. Teda mimo Italů, který ï v roce 43 stavěli tři skoro stejný letadla."Další patrně byly důvody ekonomické (výroba dvou-tří typů bude méně roztříštěná než tří-čtyř, navíc zavádění zcela nové výroby si také vyžádalo nějaké — nemalé — investice do výrobního zařízení) a zásobovací (pro více typů ve výzbroji příslušně — násobně — větší sortiment náhradních dílů, etc). Takže sice nikdo nespoléhal po celou válku na jediný typ, ale zato vesměs vystačili se dvěma-třemi typovými řadami zavedenými současně do služby." |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 8591: D.520 C.1 "BTW je D.520 nebo D-520? Anebo obojí...? " |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8593: Doplnil by som, že Jak-3 bol výsledkom dlhého vývoja, na ktorého začiatku stál Jak-1 a nie predvojnová konštrukcia, teda bol vyvinutý až na základe praktických skúseností.. a vďaka dodávkam hliníka od spojencov. Priamo na fronte nebol ďaleký dolet až taký potrebný. Iná situácia nastala ak sovieti chceli chrániť konvoje, príp. doprevádzať bombardéry a zistili, že nemajú čím "Tady bych ale spíše poukázal na něco zcela jiného — třeba Rusové ten lehký Jak-3 na „něco“ potřebovali (a také byl vhodný jen na něco, ne na všechno). Viz. 8574: " |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka