Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Algernon napsal v č. 8594: Vyvstává mi v paměti citace z jistého dokumentu (tuším z roku 1934 či 1935, musel bych se přesně podívat), kde autor dospěl k závěru, že stíhačka s dlouhým doletem (a tedy velkou zásobou paliva) by nutně musela být horší než stíhačka s doletem krátkým. "byl požadován stroj na ochranu Ostrovů, nikoli pro ofenzivní akce, což si později vyžádalo vyřešení problému s instalací vnějších přídavných nádrží…" |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8590: Mně se nezdá porovnávat nevyzkoušené/nehotové prototypy s D-520. BTW je D.520 nebo D-520? Anebo obojí...? " jen z Toma chci vytáhnout, co se mu na nich nezdá… "  |
|
|
|
|
Algernone, co mi "porád" š´toucháš do JAK-3? Co se Ti na něm nelíbí? Že se naštvu |
|
|
|
|
|
Nezapomeň, že tu vychvaluješ nevyzkoušené prototypy... Co rádio, kyslíková instalace, obaly nádrží, neprůstřelné čelní sklo, stav přístrojového vybavení, vytápění kabiny a její větrání, lafetace zbraní, zaměřovač, funkce ovládání čehokoli od podvozku, přes klapky k žaluziím chlazení (co kdyby se během zkoušek ukázalo, že "to" nefunguje dobře), co kdyby se ukázalo, že potřebují větší akumulátor, že podvozek má problém na travnatém letišti (tlumiče, brzdy, pneumatiky...) etc, etc... Copak u Supermarinu nebo i jinde neuměli počítat, že to ti Frantíci dokázali u MB 700 a spol. navrhnout líp? A nebo je to o tom, že prostě na ty éra byly kladeny zcela jiné požadavky? A nakonec se ukázalo, že ty požadavky nebyly to pravé ořechové? |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8584: O nich jsem nepochyboval "To měly i D-520 či MB-152" úvaha mířila na Tvé oblíbence MB-700 a spol... |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8580: No vida, tak tolik bych ani nečekal - resp. by mne nenapadlo to hledat. Ovšem měl zase třeba navíc (pokud se pamatuju) pancéřovánou sedačku a s vybavením na tom byl asi taky lépe (samosvorné obaly nádrží, etc...). A dimenzování draku (už jen to, že nosil podvěšenou výzbroj či přídavné nádrže) taky zcela jistě vypadalo jinak než u zmiňovaných fr. stíhaček. BTW...známe nějaké údaje o násobcích draků? "Ale zatímco Boomerang má vzletovou váhu cca 3492 kg" |
|
|
|
|
|
Dolet La-5FN podle instruktážního filmu z roku 1943: Výška: 4000m Rychlost: 405 km/h Dolet: 595 km Výška: 4000m Rychlost: 265 km/h Dolet: 1190 km Jinak je poněkud zvláštní, že ve filmu mluví o La-5FN, přičemž na zábběrech je La-5F. To mě trochu mate |
|
|
|
|
|
Tome, pro mě to bylo také veliké překvapení. Sověti totiž udávají maximální dolety pro frontová letadla ve výšce 1000m a při poměrně vysoké rychlosti letu, kdy rychlost letu neodpovídá minimální spotřebě paliva (výdrž ve vzduchu) a ani maximálnímu doletu, kdy je poměr spotřeby paliva a rychlost letu optimální pro nejdelší dolet. Pustím si ten film znovu a dodám podrobnější informace. |
|
|
|
|
|
Gryzlov napsal v č. 8575: To je pro mne poměrně překvapující údaj. "Maximální možný dolet La-5FN při necelých 300 km/h a ve výšce 4000m, je asi 1200 km." |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8573: Ovšem Boomerang měl asi o 500 koní víc a uplatnil se jako stíhací bombardér či bitevník. Dokonce, myslím, na něm nikdo neměl ani jeden sestřel.
"Původ ve cvičném stroji — to mi připomíná Boomerang…"
Algernon napsal v č. 8573: Právě že jenom tu rychlost ve vodorovném letu - viz původ v závodním stroji."Mám ten pocit že právě C-714 aerodynamikou nedohnal vůbec nic" Ad Rousell 30 a MB-700...když je srovnáváš s D.520...ony prototypy nesly výzbroj? |
|
|
|
|
|
Dolet Dostal jsem do tlapy instruktážní film pro La-5FN. Běžně udávaný dolet je vztažen na výšku 1000m a snad 0,9 vmax, ale to bych musel ověřit. Z hlavy si to nepamatuji. Maximální možný dolet La-5FN při necelých 300 km/h a ve výšce 4000m, je asi 1200 km. Zrychlení Zrychlení letounu je vázáno na stoupavost. Letadlo, které špatně stoupá, má i horší zrychlení. |
|
|
|
|
Tom napsal v č. 8569: Já asi taky, ale šmolík nebude tipická stíhačka. Leda noční, a tohle nebyl ten případ..."Prostě na dvouplošníku. PS: neměl zatahovací podvozek (Algy ví...)" |
|
|
|
|
|
Moby napsal v č. 8566: "Stíhacím?" Prostě na dvouplošníku. PS: neměl zatahovací podvozek  (Algy ví...) |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8549: A co buď Macchi C.205 nebo Macchi MC.205 jako zkratka od Macchi Mario Castoldi 205? "Právě proto ve zkratce postrádám ono „M“, pokud MC má znamenat Macchi-Castoldi (ap., viz. ten Fiat). "
Kreon napsal v č. 8552: Ale to nebylo vojenský označení, ne?
"No a není právě ono MC-72 MacchiCastoldi-72"
Kreon napsal v č. 8552: Mimo to, že ho zkonstruoval?
"zatímco MC.205 či C.205 již nemá s Caastoldim nic společného "
Kreon napsal v č. 8553: Tak to by byl i u Italů exot - jediný byly Fiaty CR.42/BR.20, a ani tam nevynechali R za konstruktéra. "Třeba to C opravdu znamená Caccia....protože si to takhle u Macchi dohodli, že tímto slovem resp. písmenem C budou zdůra'novat , že se jedná o stíhačku.." |
|
|
|
|
|
Hartmann napsal v č. 8540:
"Ano, je to pravda. Stalo se tak během Slovenského národního povstání, kdy byl povstalcem na Avii sestřelen bezbranný maďarský Ju-52."
Tom napsal v č. 8541: Rajlich (Stíhací esa SVZ) tvrdí že to byl (neozbrojenej) Ju 52/3m od 102/1. futárszálito század MKHL. (Jestli mám nějakou chybu v označení jednotky tak za to může Maďar, co to vymylel - a nevěřte, že některej Maďar za to nemůže že je Maďar)
"Maďarská posádka o opravdu povstání nevěděla (zrovna jako slovenské jednotky na východním Slovensku, ale jinak šlo o běžný pravidelný linkový let na trase Budapešť - Vratislav, na kterém se navíc střídal vojenský a civilní letoun. Avii pilotoval Fr. Cyprich"
Tom napsal v č. 8541: Stíhacím? "Jinak existuje ještě jeden pozdější uznaný sestřel na dvouplošníku - shodou okolností rovněž za SNP" |
|
|
|
|
Fuky napsal v č. 8564: Nevím přesně, ale oběvují se informace, že se má konat 12. nebo 13. října v Olšanech... "Nevíte, prosím, jak to má být s pohřbem generála Fajtla?" |
|
|
|
|
Nevíte, prosím, jak to má být s pohřbem generála Fajtla? |
|
|
|
|
|
Já mám zase o "lehkých stíhačkách" značné pochyby. Přece jen, aerodynamikou se dá dohnat leccos - viz C-714, ale vždycky se za to něčím zaplatí. C-714 špatně stoupal a nezrychloval (co mi to jen připomíná... ) Když tak koukám na to, co mám o S.107, S.207 a S.403, tak mne to přílišnou důvěrou nenaplňuje. Kupříkladu S.207 má 705 koní při váze 1750/2415kg a dělá 625 km/h. S.403 má 750 koní při váze 1983/2640 kg a dělá 648 km/h. Taky dolet není bůhvíjaký... A původ ve cvičném stroji mi skoro připomíná Ryan STA Special či P-64... |
|
|
|
|
Yamato, Kreon, Algernon: Takže diskuse stran správného označení italských letadel asi vyznívá přibližně tak, že správné je to označení, kterému lze přibližně porozumět a do větších detailů je všeobecně těžko vidět?
Algernon napsal v č. 8556: Možná i hůř, ale pronikli jsme o mnoho hlouběji do problematiky italského označování letadel..."Nejsme tam, kde jsme už byli? :o)" . |
|
|
|
|
|
Mimochodem - ta osmička na konci u Ca.2008 - z jaké doby ten projekt pochází? Letecká divise Reggiani zaniká v roce 1945, takže jestli byl rozpracován / dokončován někdy v té době, mohli uvést pouze zkratku zbývajícího participanta. |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka