Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Tom napsal v č. 8708: Netuším, ktorý konkrétny projekt mal najbližšie k realizácií ale rozpracovaných ich mali množstvo. A predpokladám, že by do tých 2 rokov snáď niektorý z nich dokázali zaviesť do výroby vzhľadom na to, že sa im darilo v predchádzajúcich rokoch prichádzať s novými konštrukciami..."Buď prosím konkrétní, ano? Které z nacistických projektů stíhaček měly naději na úspěch a na úspěšnou sériovou výrobu. Rád se dozvídám nové věci..., " A ty si ochotný dať ruku do ohňa za to, že by za 2 roky nenasadili nič nové?  |
|
|
|
|
Buď prosím konkrétní, ano? Které z nacistických projektů stíhaček měly naději na úspěch a na úspěšnou sériovou výrobu. Rád se dozvídám nové věci..., Třeba něco o rekonstrukci draku u Me 262, aby se zvýšilo kritické machovo číslo draku? A abych nezapomněl: zejména nám tu napiš něco o motorech, které by měly pohánět tyhle Tvoje projekty. |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 8706: No možno i tie ale to už radšej Me 262 v ďalších verziách..."Třeba He 162" A myslíš si, že by za 2 roky s ničím novým neprišli?  |
|
|
|
|
|
SK napsal v č. 8705: "Otázka je či by v čase nasadenia Mk.4 nemala Luftwaffe nejaké iné stroje k dispozícií ako len Me 262..." Třeba He 162  Taky je otázka, kdy by se v Evropě objevily P-80, že? |
|
|
|
|
|
YAMATO napsal v č. 8704: Otázka je či by v čase nasadenia Mk.4 nemala Luftwaffe nejaké iné stroje k dispozícií ako len Me 262... "Mimochodem prototyp F Mk.4 z léta 1945 krásně ukazuje, jak by asi Luftwaffe dostávala strašně na prdel i s tím geniálním (či snad až genitálním...pardon mi ) Me 262..." |
|
|
|
|
NF...ano, zbraně šli do vnějších částí křídla. Ovšem příď se velmi prodloužila, u NF Mk.14 byla o 1,9 m delší než F Mk.8 (že by pro změnu balast vzadu ...nebo přemístění i dalších zařízení?). Hm, tak mě napadá, že snížení prázdné hmotnosti F Mk.8 vůči F Mk.4 o skoro čtvrt tuny ( to při montáži těžších motorů a další nádrže) asi přeci jen mohlo souviset s odstraněním toho balastu... Mimochodem prototyp F Mk.4 z léta 1945 krásně ukazuje, jak by asi Luftwaffe dostávala strašně na prdel i s tím geniálním (či snad až genitálním...pardon mi ) Me 262... |
|
|
|
|
Algernon 8696 Guano: nevíš jak na tom s vyvažováním byl F.8? Jak píše YAMATO v 8697 - přidali 30 in. před centrální část trupu a tím prodloužili příď. Bohužel byl letoun nestabilní při střelbě, řešením bylo použít nové ocasní plochy. Jinak tu zátěž u F.4 jsem pochopil stejně - postupně letoun předělávali, přidávali další vybavení a nejjednodušší se zdálo vyvážit letoun balastem. |
|
|
|
|
Moby napsal v č. 8700: K experimentálnemu Su-9: I ten mal s Me-262 spoločné len motory... uložené pod krídlami.... "Pokud se teda nepočítá povrchně podobnej Su-9." |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 8698: To byl tak skvělej letoun, že si ho nikdo napodobit netroufnul, a raděj začali úplně jinak znova. Pokud se teda nepočítá povrchně podobnej Su-9. " Když byl Me 262 tak geniální (…), tak proč po válce nevidíme „celé zástupy“ kopií Me 262? "
|
|
|
|
|
|
Pravda, ale člověk by řekl, že když zavedení Mk.4 nebylo urgentní, tak že s tím něco udělají...tedy pokud bylo co, pokud tam bylo opravdu 450 kg a ne něco podstatně menšího a tedy vcelku zanedbatelného... No nebo geniální motory Jumo 004 a BMW 003, že? Ta životnost, ta spolehlivost...inu, Němci |
|
|
|
|
|
Právě že u F Mk.8 bylo vyvážení napraveno prodloužením trupu o 76 cm. No a jasně, nějaký ten balsast se dá pochopit...ale ty metráky? No Ta 152, to mi přijde jako krásná ukázka těch skvělých německých konstruktérů, kterým jen Hitler zabránil vyhrát válku Mimochodem, při hledání jsem narazil i na perličky typu "geniální konstrukce draku Me 262 (tj. ve srovnání s Meteorem)" a pod. Člověk se fakt pobaví, když už nic nenajde |
|
|
|
|
mezek.valka.cz - možná znáte tuto stránku o Bf-109 |
|
|
|
|
|
Jak jsem koupil, tak prodávám... |
|
|
|
|
|
Ad kanony: ano, na tu špatnou přístupnost už jsem taky narazil, zní to docela věrohodně. Ale ten balast, já nevím, ale to bych snad ani u Němců v té době nevěřil (i když třaby u takového Ta 152, zvláště u C, to bylo s těžištěm katastrofální). Ale že by Britové, kteří už nijak spěchat s Meteorem ani nemuseli, a s Mk.4 už vůbec ne, dopustili nesení 450 kg zbytečné zátěže, to se mi fakt nějak nechce věřit... |
|
|
|
|
|
YAMATO 8682: 1) Jak to bylo s tím šíleným, přes 450 kg těžkým, balastem u Mk.4? Kde se nabral? Kde byl umístěn? Atd. Asi bude nejlépe uvést toto:
Progressive strengthening of the Meteor airframe, increased in engine weight and additional equipment stowage in the rear fuselage necessitated the introduction of more and more ballast in the nose to maintain a reasonable c.g. position. In the F.4 no less than 1000 lb of ballast was required. This consisted of lead weights attached to the mounting structure of the nose undercarriage and heavy alloy rings comprising the engine intake leading edges to the nacelles.
|
|
|
|
|
|
Tak aby v tom Meteoru bylo "jěště větší jasno":
YAMATO 8682: 2) Jak to bylo s Derwenty 5 u Mk.III? Myslím u posledních 15 kusů? Měly je, včetně nových gondol, nebo ne? V pramenech, které mám k dispozici, se píše o posledních 30 Mk. III s prodlouženými gondolami z důvodu lepšího obtékání vzduchu, Derwenty V dostává až Mk. 4.
YAMATO 8682: 2) 3) Původně se počítalo s 6 kanony, ale z důvodu nějakých problémů z toho sešlo. Proč? Dle stejného zdroje byla třetí dvojice kanónů umístěna pod podlahou kabiny a z důvodu jejich velmi špatné přístupnosti byly odstraněny během pozemních střeleckých zkoušek prototypu. |
|
|
|
|
|
Copak není letoun, který nemá záhady...ale bylo by to pak vůbec zajímavé? |
|
|
|
|
|
Teď jsem narazil na zmínku, že to u Mk.4 bylo kvůli zvětšeným gondolám motorů...což mi přijde jako nesmysl. Prostě zas jedna záhada... |
|
|
|
|
|
Právě že mě taky těch 450 kg připadá dost těžko vysvětlitelných. U Mk.I jsem zahlédl informaci o nějakém balastu, který měl být místo právě té třetí dvojice kanonů (které se, snad?, na některých prototypech? zkoušeli, ale z nějakého důvodu nebyly přijaty), ale to mohlo být tak max pár desítek kilo...a kde by se pak nabraly ty metráky? Že by nějaká latina...nebo to bylo původně 45 kg a šotek zařádil (mimochodem, mělo to být na přídi nebo zádi, těch 450 kg?) Takže vlastně těch 15 Mk.III s Derventy 5 byly jakési vlastně přechodné stroje mezi standardní Mk.III a Mk.4. OK. |
|
|
|
|
|
Pánové, píšu takový menší článek na téma Meteor a potřeboval bych něco objasnit: 1) Jak to bylo s tím šíleným, přes 450 kg těžkým, balastem u Mk.4? Kde se nabral? Kde byl umístěn? Atd. 2) Jak to bylo s Derwenty 5 u Mk.III? Myslím u posledních 15 kusů? Měly je, včetně nových gondol, nebo ne? 3) Původně se počítalo s 6 kanony, ale z důvodu nějakých problémů z toho sešlo. Proč? Předem dík za pomoc. |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka