Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
To Kreon: jo, díky, Otto Kittel, ale prý zahynul díky nováčkovské chybě, když sledoval svou poslední oběť při dopadu na zem...? Samozřejmě nehodlám prosazovat Il-2 jako úspěšnou stíhačku, to mne ani nenapadlo  ). |
|
|
|
|
Tom: máš pravděpodobně na mysli Otto Kittela z JG 54....jeho FW 190 byl skutečně sestřelen palubními zbraněmi IL-2 v okamžiku kdy sám sestřelil další Il-2...ovšem když letíš a nedíváš se dozadu,tak tě sestřelí prakticky kdokoliv.To že Il-2 dosáhl několika sestřelů tímto způsobem se stávalo,rusové snad i část svazu Il-2 určovali přímo k boji proti německým stíhačkám. |
|
|
|
|
|
Nenech se mýlit, Il-2 se několikrát objevil v roli stíhačky (stejně jako třeba SBD a podobně). Jsou doloženy sestřely bombardérů a dopravních letadel dosažené nad Děmjanskem nebo Stalingradem. Pancéř totiž skutečně dovolil pohybovat se ve svazu německých letadel, protože "kuličky" ráže 7,9mm střelců mu nemohly vážněji ublížit.Taky myslím, že jeden z nejúspěšnějších stíhačů Luftwaffe na východě (z hlavy bych nerad zmrvil jméno ) ) zahynul v boji s Il-2 a ten šturmovik ho sestřelil kanóny, nikoli kulometem zadního střelce. |
|
|
|
|
SK: Il-2m3 bola stihacka? Ano viem o verzii Il-2I ale tam sa pokial viem spominala Il-2m3 nerob zo mna aspon blbca. No a k tomu, ci to bola najlepsia stihacka. Vyrobili sa jej az dva kusy takze isto, len rusi boli tak sprosty ze radsej vyrabali vykonejsie a menej pancierovane La-5,5FN,7 a Jak-1,3,9 atd... :) Nic v zlom |
|
|
|
|
Omluva vsem: Myslel sem to,jako letadla bez rozdilu.Jsem asi blbec,ze sem si poradne neprecetl titulek. |
|
|
|
|
|
|
To SK: Il-2I vyrobily asi tak dvě, zajímavější byla spec. "protibombardérová" Il-1. |
|
|
|
|
SK: a patřila k nejlepším stíhacím letounům WW2? |
|
|
|
|
Deliqatniblbschon: Il-2m3???Hmmm a Hitler byl slovan,Guderian velel husarum a Kirov byl typ psacího stroje..... |
|
|
|
|
|
|
to Deliquent: az na to ze Mosquito, no medzi stihacmi asi tazko a Il-2m3 uz vobec nie |
|
|
|
|
Anglie: Tempest Mk.V,Spitfire Mk.XIV,Mosquito Nemecko: FW-190D-9,Ta 152C-1,Me-109G-14,Me-262 Amerikani: Mustang Rusaci: La-7,IL-2m3 Je to tezke urcit opravdu nejlepsi z nejlepsich,kazdy ma svuj nazor a asi bysme se o tom mohli hadat do nekonecna. |
|
|
|
|
|
|
Tohle téma je věčné..žel mi připadá že kolikrát se tu píše úplně něco jiného než se psát má.. |
|
|
|
|
no ale letadla o kterejch se tu hadata byly vesmes dobry,jedno bylo lepci v tom jiny v tom,ikidyz ja myslim ze nejveci pokrot v letadlech byl Me 262 |
|
|
|
|
Ale sebe lepsi pilot ve spatnym letadle neudela diru do sveta nikdy. Jinak nejlepsi letadlo WW2 byl FW190 |
|
|
|
|
|
|
spis bych rek ze dobry letadlo delal dobrej pilot,kterej znal jeho prednosti a nevyhody a podle toho prizpusobil svoji taktiku..no a experte z luftwaffe byli myslim nejlepci |
|
|
|
|
|
To čmeláček: já jsem viděl fotky La-5FN, kterou při přistání pilot nezvládl, přidal jí plyn a kroutící moment vrtule ji přetočil na záda. Pochopitelně to ulomilo obě křídla i ocas. Jenže pilotní kabině ani pilotovi se nestalo vůbec nic. Takže netrď, že její konstrukce nebyla pevná. Mimochodem co si představuješ pod pojmem "pevná"? Taky mi prosím vysvětli jak může být spodní pásnice nosníku "I" namáhaná na krut. Ještě tak kromě tahu možná na tlak při letu na zádech, ale jinak se tedy na mne nezlob... |
|
|
|
| a tak olivnily jak piloty tak lidi kolem sebe a taky protivníky | |
|
|
|
|
Dobre letadlo delalo s poloviny propaganda Rusové rekli ze nejlepsi je yak 9, nemci bf 109, tomici spitfire a yenkeeove zase mustang |
|
|
|
|
| Zdravim nadčence pilotů a letounů 2sv. vákly | |
|
|
|
| Nejde jen o to jak letadlo vypadá.3patné zalícování apodobně ti ovlivní Cy a Cx a to ti na výkonu nepřidá. | |
|
|
|
|
Křídlo La5Fn bylo tvořeno dvěma nosníky z borového dřeva(nepočítám pozdní nejmenší sérii s ocelovými nosníky ani první,kde byly nosníky vyráběny z delta dřevěšiny) s potahem 3mm tlusté březové překližky.Odhaduju proto,že křídlo bylo skořepinové(abch mu moc nekřivdil)s velkou nosnou plochou 17,5m2.Profil nosníku byl nejspíš "I"(plný neodhaduju,protože jak je vidět,hmotnost chtěli ušetřit naprosto na všem)a podélníky ve tvaru "L"(letecké).Žebroví bylo dělené odlehčené. Z toho by vyplývalo,že potah byl dostačující,křídlo bylo díky velké nosné ploše velice namáháno,což odnášela hlavně dolní pásnice nosníků namáhána v krutu,zavěšení mohlo být předimenzováno.Vyplývá z toho ale i malá pevnost celé konstrukce křídla po zásahu-vzhledem k tomu,že němci ale používali AP projektily,nemuselo to být tak tragické.Myslím si(ano opět nepodložené..)že jeden zásah MK108 např z Me109K4 by zničil celé křídlo.Nejúčinější pro MG151 byly tedy AP/I,které se daly uplatnit jak proti stíhačům(nepředpokládám že ostatní stíhači na tom byli jinak než La5),tak na Il2.Nejůčinější by ale bylo použití I.Jakákoliv přídavná výzbroj pod křídlem velice snížila jeho životnost(to dokumentuje max.možná 100kg bomba pod křídlem),stejně jako akrobacie(to platí u vech konstrukcí ale u dřevěně dvojnásob.)Špatná kvalita výroby mohla díky špatnému povrchovému zpracování potahu velice narušovat mezní vrstvu.Podobně na tom byl i trup.Nakonec-La5Fn nic nevydržel,ale to se od frontového tsíhače,která mohl být často nahrazován ani nečekalo.Na masové nasazení se ale hodil.Jinak konstrukce to byla asi dostatečné pevná na kluzák nebo nějaký Zlínek,ale na stíhačku..Na západní Frontě by se La5Fn nedal použít.Messerschmitt Bf109G6 byl lepší letadlo-složitější,méně výkonější ale spolehlivější,témeř jistě i lépe ovladatelný-to vyvažovalo oba nedostatky. |
|
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka