Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Ok. Nejsem si zcela jist, ale až teď poprvé se z tvých úst objevila stoupavost při "určitém" režimu a ne "maximální stoupavost". Je mi skoro jasná, že někde v minulých 2634 příspěvcích se to asi objevilo, ale já si toho nevšiml a myslel jsme si, že se bavíme o maximální stoupavosti. Tedy se ti omlouvám, jasně moje chyba a tímto je vše vysvětleno. Jen nevím, proč píšou tuhle stoupavost v "Kreonově odkazu", ta přece s bojem nemá mnoho společného - pokud bude pilot v úzkých, tak pustí motoru žilou a pokusí se z něj vymáčknout co to dá, ne? Ale jinak se mi ta práce líbí - a teď, když už jsem konečně pochopil, že celou dobu mluvíš o jiném režimu je to OK. Konečně se s tebou opět na něčem shodnu. |
|
|
|
|
|
pravda - je to Dora, ale jsou jasně naměřená data (i když ty interpelace ehm ehm). Pokud srovnáme čelní odpor Fw 190A-8, jeho hmotnost a výkon jeho motoru v porovnání s Dorou, tak bychom teoreticky mohli dostat jeho stoupavost, ne? :) Osobně si myslím, že je možno tato data považovat za stejně pravdivá jako TSAGI nebo NACA testy. Je to sice můj osobní názor, ale stojím si za ním. |
|
|
|
|
|
[KDS]Algernon:Neni pravda:uzavřel si skor půlroční etapu.Ach ta birokracie a papírování. |
|
|
|
škoda...myslel jsem, že mám nějaký TSAGI stoupavosti, ale bohužel jsem si to spletl s jinými tabulkami, sry  co tohle?: jagdhund.homestead.com/files/DoraData/steigl... |
|
|
|
|
| MOMENT! | |
|
|
|
| Já nevím, já to někdy dávno někde našel a zkopíroval jsem si to do jednoho *.txt souboru... | |
|
|
|
|
Combat/Climb, Emergency/Start 13m/s u Fw 190 je hloupost a ty to víš stejně dobře jako já  |
|
|
|
|
| nic jiného než MW50, C-3 vstřiky, nebo GM-1 pro Fw 190A neznám. Tak jsem si říkal... | |
|
|
|
|
Teď když vidím ten "Kreonův odkaz", tak už vím, co se mi na tom nelíbilo - stoupavost . Myslím, že ji ale není nutné znovu rozebírat. |
|
|
|
|
|
bohužel jsem z malého města a místní knihovna na tom není moc dobře |
|
|
|
|
|
jo - ty dopočty neberu jako "platné", jde jen o to tučně vytištěné. Kdyby bylo podle mě, tak bych tam ty interpelace ani nedával. Na ten Kreonův odkaz jsem se díval - dobrej. Ale tohle jsou normální data naměřený koncem války u Focke Wulfu. Není důvod jim nevěřit. |
|
|
|
|
|
hele, tady mluví o tom C-3 vstřiku, ne?: FW-190 A-8 The FW-190A-8 was a further development of the FW-190A-7 fighter. Its mass production began in February of 1944. This version became the most mass-produced model of all FW-190s. It was constructed in all Focke-Wulf factories and other companies that produced the FW-190 under license. In terms of construction, the new version was based on the FW-190A-7 fighter with added facilities to install a 115-liter tank placed behind the pilot. This tank could contain fuel or be replaced by MW50 or GM1 tanks. The boost (special emergency power) was initiated by an extra injection of fuel. This had an anti-explosion effect and served to cool the fuel mixture, somewhat like the MW50. Uninterrupted use of the Special emergency power was possible for 10 minutes, after which time the engine needed to cool down. To counter the weight of the tank and fuel, the designers had to modify the fuselage design. The radio station was moved forward to counterbalance the increased weight; ETC-501 racks were moved in a fashion similar to the A6 or A7 equipped with the GM1 device. The maximum payload was a 1,000-kg bomb but 500 kg was more common. |
|
|
|
|
| jo, jeto tam napsané v horním levém rohu: These numbers are taken from a chart produced by Focke-Wulf Flugzeugbau G.M.B.H dated March 11, 1945 | |
|
|
|
| 8% je docela dost. Pokud jde o tyto vstřiky, tak mě pořád fascinuje tato tabulka - sice to není BMW, ale JUMO, ale i tak: jagdhund.homestead.com/files/DoraData/horizo... | |
|
|
|
|
Nebylo to přímo omezené, ale motor bylo potřeba schladit zhruba po deseti minutách chodu. Tedy něco jako MW50 Můžu 2604 tedy brát jako že zítra si na Emricha uděláš trošičku času a zjistíš mi to?...já se totiž taky chystám už hodinu jít spát. |
|
|
|
|
| 2603 - nebo spíš od té doby, co byl schopen chodit s C-3, ale v motorech se nevyznám :) | |
|
|
|
| Algy, jsem už dost unavenej a nemám náladu se někde nervovat. Řekneš mi prosímtě jak je to s rychlostí těhle dvou strojů? Stačí mi přibližně, nechci tě hnát do nějakých knihoven... | |
|
|
|
| No, snad od té doby, co byl D-2 použit...tedy asi od A-3. | |
|
|
|
| bohužel nemám nic, čím bych si je mohl potvrdit...tak jsem zkusil poprosit tebe, bohužel bez výsledku. | |
|
|
|
|
můj názor na výkon u země je takový - data jsou tuším z nějakých TSAGI nebo něčeho takového: Fw 190F-8: 500km/h @ 0m, režim combat/climb 560km/h @ 0m, WEP (v tomto případě C-3 injection) P47D-27: 510km/h @ 0m, režim combat/climb 540km/h @ 0m, WEP (v tomto případě vstřikování vody) |
|
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka