Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
| Ta 152H. | |
|
|
|
no jasně 56FG tam létali ti nejlepší z nejlepších "Gabby" Gabreski, R.S. Johnson(oba 28s.), D.C.Schilling(22s.).Christensen(21s.) i Ta-152 by proti takovejm borcům neměla moc šancí, ke všemu moc dobrejch pilotů Náckové v roce 1945 neměli. Dávám hlas P-47. I když nejradši bych dal hlas Mustangu od Amíků a takovýmu La-7 od bolševiků |
|
|
|
|
já mam džbána v oblibě takže na něj |
|
|
|
|
| Na koho byste vsázeli..........na FW Ta-152,nebo na P-47D Thunderbolt???(já osobně na Ta-152,díky výzbroji a obratnosti) | |
|
|
|
|
ehm...sorry, chybička.. ne turbo.. už jsem to nestihl opravit než jsi napsal "korekční" příspěvek. btw: tohle by na net nedali, to jsem vymyslel sám ;-) To mám z toho, jak myslim na 10 věcí najednou a zároveň si čtu o Ferrari F1 z roku 1985 |
|
|
|
|
|
Fw 190G - Jagdbomber mit vergrößerter Reichweite. Změny Fw 190G-8 oproti standardní stíhací verzi A-8 nebyly velké. Demontované trupové kulomety a vnější kanony, přidány závěsníky pro přídavné nádrže. Část strojů řady G byla vybavena autopilotem PKS11 a zařízením pro vstřik paliva do turbodmychadla (narazil jsem na údaj, že toto měly stroje od října 1943, ale nevím, jestli je to pravda, protože bitevní řada F to měla sériově až někdy od léta 1944). Pokud jde o zmiňovanou verzi, která bombardovala mimo jiné most u Remagenu, tak šlo o G-8 vybavenou speciálním podtrupovým závěsníkem Schloß 2000. Navíc byly zesíleny tlumiče a pneumatiky. Letoun obtěžkaný pumou SC1800 potřeboval 1200m dlouhou runway. Bohužel se mi nepodařilo zjistit, jestli tyto speciální G-8 byly zbaveny podkřídelních závěsníků.. zřejmě ne. |
|
|
|
|
|
Mně se na P38 líbí ty závěsníky na HVARy, takový pěkný stromečky . HVARy musely být opravdu celkem slušný nástroje skázy, když s tím piloti dokázali zneškodnit tank, což není zase až tak velký cíl..jo jo, chudák Wittmann . |
|
|
|
|
| Dzin stou výzbrojí co psal Emrich doma mam dojem udělalnou P-38J | |
|
|
|
|
Emerich: (2846) Máš sice pravdu, co se výzbroje týká, ale v praxi byla častější než tato kombinovaná, spíše jednotná. P-38 proto daleko více nosily jenom 10 neřízených raket ráže 5", nebo pumovou zátěž. Podobně to bylo i s ostatními. Jedinou podstatnější vyjímku tvořil právě P-47, který nosil ve větších počtech 6 raket 5" a 2x250 lbs pumy, u námořnictva poté Corsair, který měl 6-8 raket 5" a 2-4 napalmové nálože. Ale jinak máš pravdu, nebyl problém, vyletět v tebou popsané konfiguraci, jen to nebylo tak často používané. |
|
|
|
|
|
Co se týká nosnosti letadel, je sice hezké, že se tu probírá, že ten unesl 1800 kg a onen 2000 lbs, ale v zásadě to není až tak určující. Po zavedení raketové výzbroje se i z letadla, které uneslo 50 kg pum, stal velmi nebezpečný protivník. A rakety byly nad pozemním bojištěm účinné ve většině případů (vyjímkou jsou snad jen ničení zodolněných opevnění a postavení), jako pumy, v poměru k tomu, co mohly jednotlivé stihačky pobrat, a měli dokonce i širší škálu působení. |
|
|
|
|
|
Algernon: (2842) Protože je to přeci strašně namáhavé! Ani ne tak to zvednutí se od "kompu", ale spíše ono listováni tou obrovsky těžkou a nepřehlednou knihou. Beru, je to jednoduší, místo listování celou knihou jen zadám vyhledat určitou pasáž, a je to, ale ona kvality informací je poté vetšinou úplně stejná, jako kvalita práce kutilů v A JE TO... Hold, mladá generace je hodně zlenivělá! |
|
|
|
|
|
ani krok zpet: Add P-38. Je to divné, asi skvrny na Slunci či jiná kosmická anomálie, jinak si to nedokáži vysvětlit, ale opět musím souhlasit s Algernonem (2828). Případně i s Tomem (2834+2840). P-38 byly v Pacifiku dost používané a právě sestřelení a zabití Jamamota patří k jejich legendárnímu nasazení. |
|
|
|
|
Béďa napsal(a) v č. 2808: "bezně se uvádí že nejvíce unesl Fe-190, ale co takove Corsairy? Čistě teoreticky vzato na tom Corsair byl stejně nebo i líp." Fw 190 byl opravdu nasazen s nejtěžším podvěsným nákladem a to ve verzi Fw 190G-8, což byl bitevní stroj s prodlouženým doletem. Tento bitevník můžeme alespoň podle mě zařadit mezi normální, sériovou a tedy neprototypovou řadu Fw 190. Použití 1800kg pum je historicky doložené a tedy nezpochybnitelné. Nebylo to časté, ale rekord je rekord. Trochu bych to možná přirovnal k nasazení megabomb Tallboy a Grand Slam. Ze spojeneckých stíhacích strojů byl na tom asi nejlépe dvoumotorový P38..jenže dva motory ho automaticky diskvalifikují ze soutěže podmíněné jen jedním motorem - jen pro pořádek uvedu výzbroj - 2x 1000lb + 10x HVAR (neřízená raketa), maximálně by to mělo být něco přes 3000lb. Z jednomotoráků byl excelentní třeba britský Tempest (2x 1000 + 8x HVAR), nebo americký Thunderbolt - ten nesl možná dokonce stejný náklad jako P38, ale tím si nejsem jistý. |
|
|
|
|
|
Algernon napsal(a) v č. 2842: Literaturu doma mám, ale vše co bych k tomu mohl napsat už napsal Kralik. "Jen mi není jasný, proč by nemohl dotyčný zvednout svoje pozadí od compu a zajít si třeba do knihovny, když nemá literaturu doma" |
|
|
|
|
Bart S: Němci raketová paliva označovali písmenem a stoff (látka) Jestli tě to zajímá můžu ti napsat seznam nejpoužívanějších látek do raketových motorů (ale z hlavy je všechny pochopitelně nevim-takže až v pondělí, dřív se na net nedostanu ) A neměj to Algymu za zlé nemůže vědět všechno. K 2826: C-stoff je směs: 30% hydrazinhydrát, 57% methanol, 13% voda s přídavkem kyanidu draselnoměďnatého (to jen pro úplnost protože Hydrazinhydrát je B-stoff) |
|
|
|
|
Mimochodem i druhé (Tom McGuire) i třetí (R.McDonald) eso USAAF v Pacifiku létaly na P-38. McGuire se na P-38 dokonce vyžíval v manévrových soubojích. Bohužel na to nakonec doplatil. Rex T. Barber (mimochodem, zemřel asi před čtyřmi roky v Terrebonne v Texasu) byl pochopitelně za tuto akci vyznamenán, stejně jako ostatních 15 pilotů. |
|
|
|
|
Ani krok zpět.. jestli tě tahle problematika tolik zajímá, tak si někde zkus sehnat knížku Lightningy nad Bouganvillem od nakladatelství Mustang. Jestli seš náhodou jihočech, tak v ČB v knihovně je. Mimochodem: nejúspěšnější americké stíhací eso, Richard Bong létal na P38, většinu z jeho sestřelů údajně tvořily Ki-43 sestřelené při tzv. Head Onu, tedy v okamžiku, kdy obě stíhačky letěly proti sobě. Co je na tom pravdy..to je otázka |
|
|
|
|
| TOM: A T.Barber dostal poté nějaké vyznamenání??? | |
|
|
|
|
Me 163 Klasický příklad promrhaných obrovských prostředků, vývojových a výrobních kapacit, času, výcviku specializovaných techniků, personálu a pilotů v době, kdy si to právě Třetí říše mohla dovolit ze všech válčících stran nejméně, vynaložených na vznik letadla se suprovými výkony na nepoužitelně malou vzdálenost a jeho celé bojové použití přineslo Spojencům "katastrofické" ztráty asi 7 letadel .Ať žije německá důkladnost a efektivita! Oni jsou přece stejně nejlepší, protože měli první raketovou stíhačku na světě se stoupavostí do 10 000m za 2,5min . |
|
|
|
|
|
ani krok zpet napsal(a) v č. 2832: Tak to se hodně pleteš. Rex T.Barber pilotoval P-38. "Jo dík,ale sestřel Jamamotova letadla mají na svědomí F6F Hellcat,ne?" |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka