• Všechna témata
• Sekce fóra
  • WWII všeobecně
  • WWII na souši
  • WWII ve vzduchu
  • WWII na moři
  • Československo, protektorát
  • Východní fronta
  • Západní fronta
  • Středomoří
  • Pacifik
  • Výzbroj a vybavení
  • Obrněná technika
  • Opevnění, stavby
  • Jednotky, uniformy
  • Osobnosti
  • Válečné zločiny
  • Modelářství, muzea
  • Literatura, film...
• Hledání ve fóru
  • Rozšířené hledání

Stíhací letouny, letecká válka

• Přidat příspěvek
• Hledat v tématu

Gryzlov 11.1.2005 08:54 - č. 4109
	Tom napsal v č. 4108: "Sorry, já mám 1943 a proto se v tom šťourám " Tome, projdu moje zdroje a napíšu Ti přesné datum. Mám to v několika knížkách, tak Ti je vypíšu.
Gryzlov 11.1.2005 08:05 - č. 4107
	Tome, ten souboj 18 JAK-3 proti 24 Fw190 ... já to znám trošku jinak ... 18 JAK-3 proti 30ti strojům Fw190 a Bf109. Ty německé mašiny (stejně jako JAKy) se zapojovaly do boje postupně. Někde to mám docela dobře popsané ... ale rok byl rozhodně 1944.
Gryzlov 11.1.2005 08:03 - č. 4106
	ujezd napsal v č. 4101: "jak by dopadl souboj stejne kvalitniho pilota na A6M5 proti Jak-3?" Záleží na pilotech ... pokud JAK-3 bude chtít se Zerem točit, tak to je dost vachrlaté ... Můj názor je takový: stejně jako na P-40, vytáhnout Zero do 4000m, +- autobus a tam ho "ulítat" na rychlosti a na stoupavosti. Charakteristiku Zera v hlavě nenosím, ale tohle by mělo fungovat. Pokud by to nešlo jinak, a boj by se odehrával v malých výškách (do 2000m), tak jednoznačně "honit" JAKa na rychlosti a využívat jeho stoupavost.
Gryzlov 11.1.2005 07:56 - č. 4105
	ujezd napsal v č. 4099: "Nejsem motorar, ale budu konzultovat tvoje teorie s lidmi, kteri se leteckymi motory zivi." V pořádku. Také spoustu věcí konzultuji. Další věc je ta, že co se týká motorů, tak to nejsou "moje teorie". Nezlob se prosím, ale tímto si mě velmi rozesmál. Takový génius opravdu nejsem a navíc motorům tady rozumí více Algy, Tom a Kreon. Výkony JAK-3 rozhodně udávám pro verzi s motorem VK-105PF-2. Kompresor versus turbokompresor - v pořádku. Tom to nádherně upřesnil. Díky Tome za lepší upřesnění. ujezd napsal v č. 4101: "kdyz uz maji stejny motor, cca rozmery" To že mají oba motory stejné "vnější" rozměry neznamená to přeci, že mají i stejné vlastnosti, ne? ujezd napsal v č. 4101: "Byvaly sef VZLU (pak sel ke CAPu), " Jak se prosím jmenoval a ve kterém roce to bylo? ujezd napsal v č. 4101: "Jestli mas fakt neco lepsiho, idealne v originalu, dej odkaz, radi se poucime, fakt." Psal jsem, že nechci nic veřejně dávat do placu, ale pokud Ti funguje emal, tak Ti pošlu adresy, kde to najdeš, ale fakt jen pro Tebe. Můj uvedený email v profilu je funkční.
Tom 11.1.2005 06:33 - č. 4104
	Ad ujezd: VK-105PF z hispanek vychází, ale rozhodně to není stejný motor. To je asi jako kdyby jsi tvrdil, že není rozdíl mezi PV-12 a Merlinem z roku 1946. Nebo že není rozdíl mezi Gipsy Six a čs. Saggitou, protože mají stejné rozměry válců, že BMW 801 je jen kopie amerických P&W... Jinak zrovna u Jak-3 to zmenšení nosné plochy mělo obrovský význam pro snížení odporu a zlepšení odezvy křidélek. Ja/Po jsou velice solidní autoři, ale jako autoritu bych je bral spíš na letadla LW. PKR a Triumf a tragédie pochází ze stejných "lovišť", sice s velice zajímavým přístupem do archívů, ale s nevelkými technickými znalostmi-to ostatně není ani jejich cílem. No a úroveň Squadron Signal je značně kolísavá. Ten nejpodstatnější rozdíl plynoucí z "mechaniky" pohonu kompresoru a turbokompresoru je, že oběžné kolo není ve druhém případě pevně spojeno s výstupem otáček motoru a dá se tedy v určité (nevelké) oblasti regulovat. Samozřejmě neubírá výkon na klice, ale efektivně využívá energii obsaženou ve výfukových plynech (více než ejektorové výfuky). Ovšem ještě vyšší účinností se mohou chlubit motory, kde turbína hnaná výfukovými plyny je přes reduktor spojená s klikou. Ovšem to je až poválečná záležitost.
ujezd 11.1.2005 01:59 - č. 4103
	...v nizkych letovych hladinach (pod 10.000ft)
ujezd 11.1.2005 01:58 - č. 4102
	re:4048. Bedo, v Korei letali i Jaky i Mustangy...
ujezd 11.1.2005 01:10 - č. 4101
	Gryzlov; tak v cem je teda jakykoli Jak s Hispankou motorem lepsi nez Dewoitina, kdyz uz maji stejny motor, cca rozmery...?Zda se mi, ze obcas uvadis vykony Jaka s motorem VK-107, coz je jina, i kdyz odvozena kontrukce, ktera pry toho moc nenaletala, i kdyz mozna az po WWII. Spis nez zmensovani rozpeti a nosne plochy me zajimaji agregaty, motor, plosne zatizeni atd. Fakt me to zajima, to neni z me hlavy, pred par lety jsem byl do Jak-3 trochu cvok, ale... 1. Byvaly sef VZLU (pak sel ke CAPu), kdyz jsem mu prezentoval teorii, ze Jak-3 byl nejlepsi stihacka pro male vysky se me zeptal touto otazkou... 2. Jeden z autoru JaPo mi na to rikal, ze neveri udavanym vykonum Jaku cituju: ani nahodou! A dusledne udaval situace/pribehy z fronty v roce 45. Gryzlove, nejsem tak stary abych se nenechal poucit, ale v pramenech, co mam, tak ctu, ze La-7 byla preferovana, prednostne pridelovana gardovym plukum, vybirana inspektory a podle toho soudim, asi lepsi. Ty prameny jsou: Monografie La-7/MBI Plastic Kits Revue Triumf a Tragedie Squadron/Signal Jestli mas fakt neco lepsiho, idealne v originalu, dej odkaz, radi se poucime, fakt. A jeste, co si myslis, jak by dopadl souboj stejne kvalitniho pilota na A6M5 proti Jak-3?
ujezd 11.1.2005 00:16 - č. 4100
	SK: v krizniku je daleko vic mista na manipulaci nez v Tigeru.
ujezd 11.1.2005 00:10 - č. 4099
	Gryzlov: sorry, udelal jsem si dlouhy vikend s rodinou na horach, tak sorry, ze jsem se neozval driv. Jeste ke kompresorum. Domnivam se, ze rozdil mezi kompresorem a turbokompresorem je v mechanice pohonu. Kompresor je pohanen vlastni silou motoru, turbokompresor vyfukovymi plyny. To asi neni banalita. Nekdy na zacatku 70' komise F-1 stanovila pomer mezi motory, ktere maji turbo nebo atmosfericke preplnovani 1:2, tzn. 1,5 litru vuci trem litrum. Nejsem motorar, ale budu konzultovat tvoje teorie s lidmi, kteri se leteckymi motory zivi.
ujezd 10.1.2005 23:59 - č. 4098
	Tom: re 4055, nevim, jestli to je vyhodnoceni pilotu nebo armady. Lavocka nemela trvanlivost spita, zalezelo na tom, kdy probehlo porovnani. Jestli nekdy po roce 45, tak uz mela Lavocka svoje za sebou, kdyz byla konstruovana na to, aby vydrzela par mesicu na fronte. A mirove letectvo na podobne konstrukce asi nema to hlavni...penize.Leopold Srom pry na Lavockach Spity dostaval, pry nekdy v.r. 45., mozna je to tim, zre Spity znal, mozna byl pan pilot (cemu verim!)
ragaz 10.1.2005 22:16 - č. 4097
	Dzin: Samozřejmě to muselo fungovat na principu odrazu od letadla. Ta knížka není překlad, autor je spíš přes lodě. Jinak IOWA 20x127, 60x40, 60x20 PLK není toto fórum na téma: Nejlepší stíhací letoun 2.sv.v.
SK 10.1.2005 22:15 - č. 4096
	GeorgRolf napsal v č. 4095: "Dzin, asi máš pravdu, ale já si ke slovu křižník vždycky vybavím tříhlavňové věže." Divné, väčšina tried krížnikov mala dvojhlavňové veže...ale to už je na tému "Válečné lode..."...
GeorgRolf 10.1.2005 22:10 - č. 4095
	Dzin, asi máš pravdu, ale já si ke slovu křižník vždycky vybavím tříhlavňové věže.
SK 10.1.2005 22:09 - č. 4094
	GeorgRolf napsal v č. 4091: "Když si ještě představím tříhlavňovou věž...wow" To asi ťažko...boli v dvojhlavňových(ale aj tak to bolo dosť)... Inak 3-4 rany/min majú bežne 203mm kanóny (prípadne 280mm).
Dzin 10.1.2005 22:08 - č. 4093
	GeorgRolf: (4091) Já myslel, že dvouhlavňovou?
Dzin 10.1.2005 22:07 - č. 4092
	ragaz: (4089) Nechci moc rýpat, ale teď jsi mi připoměl ty překladatele, kteří zásadně tvrdí, že stihačka odpálila antiradiační střely. Neměl by ten zapalovač být radarový? Sice nevím, jak přesně vypadá, ale zdá se mi, že by měl být spíše na bázi radaru, než radia...
GeorgRolf 10.1.2005 22:04 - č. 4091
	SK, tak tomu říkám velkorážní kulomet Já sice četl o protiletadlových křižnících u Hubáčka, ale ten kadenci nespecifikuje. Myslel jsem, že je to tak 3-4 výstřely / min. Ale tohle je výstřel každé 3 vteřiny, to je maso. Když si ještě představím tu tříhlavňovou věž...wow
karaya1 10.1.2005 21:44 - č. 4090
	ragaz: silně o tom pochybuji. A ten granát byl 380 mm (neboli, po německu, 38 cm), nikoliv 381 mm (což je ráže třeba hlavní výzbroje Warspite, že, Dzine )
ragaz 10.1.2005 21:34 - č. 4089
	karaya1 napsal v č. 4088: "No vidíte, a Tirpitz zase pálila i svými 38 cm děly - ovšem bezúspěšně.." No taky ta 127/Mk12 měla místo časového zapalovače radiový zapalovač který inicializoval granát v blízkosti cíle. To asi 381mm granát neměl.

• Home
• > Diskuzní forum
• > WWII ve vzduchu
• > Stíhací letouny, letecká válka

Diskuzní forum