Stíhací letouny, letecká válka

  • Je možné zadat více jmen oddělených čárkou, nebo jen jejich části
Pro přidání nového příspěvku se přihlašte
3421-3440 z 6497
<< 169 170 171 172 173 174 175 >>
Po
Gryzlov 26.1.2005 11:14 - č. 4197
Gryzlov
Tom napsal v č. 4196:
"Co to sakra je?! "


Ups, moje chyba to je Na mysli mám P-47D-10. Klasický Razorback. K dispozici jsou v Ilovi P-47D-10,P-47D-22 a pak verze P-47D-27 s kapkovitým překrytem.
A tu tady jde. Zda už v té době, tedy k onomu dni 8.3. 1944 bylo dostatečné množství v Evropě a operačně létaly, nebo ne. (+- alespoň 500ks)

Ještě k těm Mustangům. To se jedná o kterou verzi? Déčka???
Tom 26.1.2005 10:59 - č. 4196
Tom
Gryzlov napsal v č. 4195:
"P-47-10"


Co to sakra je?! Do Evropy přišlo pár P-47C, ty létaly snad jen ve výcviku už v roce 1942 a jinak je v letech 43-44 všechno nějaká verze "D". D-1, D-5, D-25, D-25...

8.3. 1944 už byla čtvrt roku plně operační první FG vyzbrojená Mustangy.
Gryzlov 26.1.2005 10:11 - č. 4195
Gryzlov
Tom napsal v č. 4194:
"Prostě chceš vědět, jaké nejlepší éro si můžeš vzít To je bohulibý účel, to se po něčem podívám."


Jo, jo, jo Tome! To je ono Protistrana totiž na nás pošle Fw190A-8 (4ks), Fw190A-6 (5ks), Bf109G6-6/U4. My máme povolené jen P-51B (4ks) a P-47-10 (12ks). A radši bychom P-47D, což je logické

Historické datum náletu je 8. března 1944.
Gryzlov 26.1.2005 07:22 - č. 4193
Gryzlov Jo, taky by se šikli Moc se omlouvám, už jsem to psal včera večer a neviděl jsem si na prsty
Poletíme totiž historickou mapu z období března roku 1944 a jsou nám povoleny jen P-47-10. Tak by mě zajímalo, jestli takhle náhodou už nemáme nárok na P-47D, což by se nám moc moc líbilo
Tom 26.1.2005 06:06 - č. 4192
Tom
Gryzlov napsal v č. 4191:
"Potřeboval bych zjistit, kolik P-47, všech verzí, bylo nasazeno nad Evropou do března roku 1944."
Jejich sériová čísla náhodou nepotřebuješ ?
Gryzlov 25.1.2005 22:40 - č. 4191
Gryzlov Algernone, Tome, Kreone a vůbec všichni Potřeboval bych zjistit, kolik P-47, všech verzí, bylo nasazeno nad Evropou do března roku 1944. Mohu Vás tedy tímto všechny požádat o pomoc?
Jaro 19.1.2005 13:34 - č. 4190
Tom: Samozrejme, ked vypnem kompresor, tak mi pri danom nastaveni skrtiacej klapky poklesne plniaci tlak, tak musim klapku viac otvorit, aby som zachoval pozadovanu hodnotu tlaku. Vrtula ma vlastny regulator otacok a udrziava nastavene otacky automaticky. Vrtulovym ovladacom v kabine sa nenastavuje priamo uhol nabehu listov, ale pozadovane otacky. Nastavenie otacok sa samozrejme meni v zavislosti od rezimu letu.
Honza 19.1.2005 12:42 - č. 4189
Honza Tom: třeba má Z-142 kommandogerät
Jaro 19.1.2005 08:24 - č. 4187
Nie, hovorim o pravom ceskom leteckom motore M-337AK z Malsic, montovanom napr. do Z-142, Z-43. Max. vzletovy vykon 210 k pri 2750 ot. a plniacom tlaku 1,2.
Jaro 18.1.2005 16:42 - č. 4185
Algernon napsal v č. 4162:
"Samozřejmě díky turbíně motor využívá energii výfukových plynů, která by jinak už jen volně unikla, bez využití — čili motor má při srovnatelném výkonu nižší měrnou spotřebu paliva (pokud nepočítáme přídavný tah ejektorových výfuků, nicméně, jak poznamenal Tom, účinek ejektorových výfuků není až tak výrazný); ovšem je otázkou, jak na tom oba motory budou pokud jde o mechanické ztráty. "


Nie len to, ale pri rovnakom objeme motora a rovnakych otackach ziskame vyssi vykon, vdaka narastu plniaceho tlaku, moznosti spalit viac paliva a tym zvysenym strednym efektivnym tlakom. To ako iste vies, je zakladny princip preplnovania. Ale ak budem chciet dosiahnut rovnaky plniaci tlak pomocou mechanickeho kompresora, spotrebujem na jeho pohon cast vykonu z klukoveho hriadela a tym zvysim mechanicke straty. To som tym chcel povedat.
A ze vykon potrebny na pohon kompresora nie je zanedbatelny, je holy fakt. Zo skusenosti, ked letim vo vyske napr. 150 - 300 s plniacim tlakom 0,84 - 0,92, kedy kompresor nepotrebujem, a mechanicky mu odpojim pohon, klesne mi viditelne spotreba paliva.
Milo 18.1.2005 14:38 - č. 4184
pbradler napsal v č. 4182:
" FAPDS 35mm od Oerlikonu, t.j. kde priebojné jadro je špeciálne tvarované tak, že po dopade na prekážku sa projektil rozpadne na množstvo fragmentov, ktoré sa vďaka zvyškovej rotácii sa rozletia na rôzne strany (presnejšie v tvare kužela)."
Aha, jasné. Niečo podobné vyrába aj NAMMO Raufoss. Počas WWII sa takáto munícia nepoužívala.
Kreon 18.1.2005 14:11 - č. 4183
Kreon
Tom napsal v č. 4178:
"To je dobrý tip, ale co se mne týče, tak se na to necítím"
To by me zajimalo proc ne...jsem presvedcenej, ze by to pro tebe nebyl problém.
pbradler 17.1.2005 20:52 - č. 4182
pbradler
Milo napsal v č. 4181:
"Mohol by si upresniť typ tej munície? Protipancierová výbušná munícia (Panzersprenggranate, APHE) sa samozrejme používala, ale to určite vieš, takže si mal na mysli asi niečo iné."
Mal som na mysli muníciu podobnú ako je napr. FAPDS 35mm od Oerlikonu, t.j. kde priebojné jadro je špeciálne tvarované tak, že po dopade na prekážku sa projektil rozpadne na množstvo fragmentov, ktoré sa vďaka zvyškovej rotácii sa rozletia na rôzne strany (presnejšie v tvare kužela). Výhodou je absencia trhaviny a roznecovača pri vysokom črepinovom účinku.
Milo 17.1.2005 18:55 - č. 4181
pbradler napsal v č. 4179:
"Použivala sa vo WWII priebojná fragmentujúca munícia?"
Mohol by si upresniť typ tej munície? Protipancierová výbušná munícia (Panzersprenggranate, APHE) sa samozrejme používala, ale to určite vieš, takže si mal na mysli asi niečo iné.
Milo 17.1.2005 18:52 - č. 4180
Tom napsal v č. 4173:
"Milo napsal v č. 4170: "s pneumatickým (adiabatickým) zapaľovačom," Můžeš mi to nějak přiblížit? Jak to funguje? To platí pro ty 12,7mm?"
Áno, pre tie 12,7 mm. Pneumatický zapaľovač neobsahuje žiadne pohyblivé časti. Ide vlastne o vzduch, ktorý je hermeticky uzavretý v kovovej kapsuli na špici strely. Strela je plnená pomerne citlivou trhavinou (najčastejšie nízko flegmatizovaný PETN). Pri náraze na prekážku dôjde k prudkému stlačeniu uzavretého vzduchu, spojenému s prudkým nárastom teploty. Vzniknutým teplom je iniciovaná trhavina v strele.
pbradler 17.1.2005 17:16 - č. 4179
pbradler
Milo napsal v č. 4171:
"Trhavé strelivo používali aj menšie kalibre. Okrem už spomínaného 12,7 mm sa trhavé strelivo používalo aj napr. u 13 mm MG 131."
Moja poznámka sa týkala skôr toho či to bolo ekonomické z hľadiska masovej výroby. Ak by boli účinky približne rovnaké (priebojno-zápalná versus tr.-tr. pri kalibre 12,7mm), neviem či to malo opodstatnenie vyrábať výrobne náročnejšíe strelivo.
Ešte by som pripojil otázku. Použivala sa vo WWII priebojná fragmentujúca munícia?
Gryzlov 17.1.2005 14:24 - č. 4177
Gryzlov Algernon, Tom, Kreon - něco málo k JAK-3. Ale jeďte hodně dolů, na začátku jsou zbytečnosti

tailslide.firelightsoftware.com/Files/yak-3.htm
Kreon 17.1.2005 14:10 - č. 4176
Kreon Tom+ Algernon: když už tu mluvíte o těch motorech, tak byste mohli udělat nějaký ten exkurz (formou stručného článku, speciálně pro Algyho - velmi velmi stručného článku) do základních charakteristik motoru obecně, vyjasnit základní pojmy a tak. A to proto aby se zamezilo zbytečnými dohady mezi "motorářema" a "historikama".
Kreon 17.1.2005 14:05 - č. 4175
Kreon
Tom napsal v č. 4168:
"...ve kterém vydrží jen několik desítek vteřin... "
no já myslim ze ani tech desitek nebude moc....
Tom 17.1.2005 13:21 - č. 4174
Tom
Algernon napsal v č. 4161:
"Za docela pozoruhodné ale považuji to, že turbínou (fakticky vždy jen předřazenou před kompresor hnaný od klikové hřídele, žádný nebyl přeplňován jen turbokompresorem, pokud se bavíme o tehdejších motorech) přeplňované motory (z 2nd WW) se výkonem nikterak výrazně neodlišují vyšším maximálním výkonem od svých „bratranců“ s kompresory hnanými od klikovky — maximální výkony motorů R-1820 (series G-200) i R-1830 mají max. výkon kolem 1200 hp, R-2800-8, -10 i -21 mají maximálně 2000 hp, motory V-1710-F mají také bojový výkon kolem 1500 hp, ať jde o motory z P-38J, či jiné."
Jinými slovy, turbokompresor neubral ani nepřidal na výkonu, ale "pozvedl" výkon do větších výšek. Mustang s turbokompresorem... no, to by mohlo být zajímavé. Nakonec mohlo to být i něco menšího než taková CH-5 z posledních P-47, ne jen ta instalace z B-17. P-47 byl konstruován "okolo" motoru a turbokompresoru, Mustang nikoli.
3421-3440 z 6497
<< 169 170 171 172 173 174 175 >>
Po