• Všechna témata
• Sekce fóra
  • WWII všeobecně
  • WWII na souši
  • WWII ve vzduchu
  • WWII na moři
  • Československo, protektorát
  • Východní fronta
  • Západní fronta
  • Středomoří
  • Pacifik
  • Výzbroj a vybavení
  • Obrněná technika
  • Opevnění, stavby
  • Jednotky, uniformy
  • Osobnosti
  • Válečné zločiny
  • Modelářství, muzea
  • Literatura, film...
• Hledání ve fóru
  • Rozšířené hledání

Stíhací letouny, letecká válka

• Přidat příspěvek
• Hledat v tématu

Milo 14.1.2005 08:08 - č. 4141
	Béďa napsal v č. 4136: "Úhel dopadu u HE granátu nemá vliv na odraz ale spíše na iniciaci zápalky. " Ani veľmi nie. Nárazové zapaľovače u týchto typov streliva boli väčšinou tzv. zotrvačnostné, t.j. k ich iniciácii došlo aj pri dopade "naplocho", čiže ani tak nie nárazom, ako skôr prudkým znížením rýchlosti strely.
Tom 14.1.2005 08:01 - č. 4140
	Gryzlov napsal v č. 4138: "Ruku do ohně bych za to nedal, ale ty projektily se dávaly do pásů nastřídačku ..." U kulometů... Britové za BoB. Kombinovaly se normální, průbojné, DeWilde, stopovky v poměru 3:1:2:1. O použití průbojných granátů do kanónů pro letecký boj jsem zatím nikde neslyšel. V memoárové literatuře se často píše o použití (a většinou taky jejím nedostatku - což svědčí o tom, že to nebyl normální sortiment) protipancéřové kanónové munice, ovšem jen proti pozemním cílům. Viz 1.slp za SNP, fr. stíhači proti německým PzD v roce 1940, někteří Hunové...
Kreon 14.1.2005 07:36 - č. 4139
	Gryzlov napsal v č. 4132: "Kreone, ale je to zajímavé, že?" To bezpochyby.....jen proste nechápu, proc v tom grafu má lehci A-4 horsi parametry nez tezsi A-8. A taky me zarazila stoupavost u Bf 109. Ze by G-10 i G-14 mela az do 5-6000 takovou konstatni stoupavost? A muzets mi Gryzlove objasnit smysl toho druheho grafu? Nechápu proc jsou na ose y záporné hodnoty......
Gryzlov 14.1.2005 07:28 - č. 4138
	Průbojné granáty (projektily) se používaly i ve vzdušných soubojích. Třeba munice do "půlpalcáků" a také do ruských 12,7mm byla jen průbojná se zápalnou směsí. Tříštivý nebo tříštivotrhavý granát zase tolik nepoškodí motor, jako průbojný granát, který proběhne několika válci najednou. Ruku do ohně bych za to nedal, ale ty projektily se dávaly do pásů nastřídačku ... ale snad to není jen "přání otcem myšlenky"
Tom 14.1.2005 06:10 - č. 4137
	Ve vzdušných bojích se používalo průbojných granátů? Leda tak při bitevních náletech. Střílet na letadlo průbojnými granáty asi velký význam nemá.
Béďa 13.1.2005 23:24 - č. 4136
	to Honza ad 4076(Béďa: dost záleží na tom, z čeho se střílelo. Ale platí, že i granát vystřelený pod ostrým ůhlem se může odrazit. Na druhou stranu, pancéřovanání šturmoviku bylo i kolem pilotovy kabiny(pancéřová skořepina), pokud by však a něj dopadl z kolmého(nebo téměř kolmého) směru granát z MG-151/20, pilot by si to asi ošklivě odskákal)... Vůbec jsi mě nepochopil, pochopitelně šlo o 20mm explozívní (HE) granáty. Úhel dopadu u HE granátu nemá vliv na odraz ale spíše na iniciaci zápalky. Průbojný grant by pochopitelně bok Ila prorazil i při zásahu pod dost ostrým úhlem. Jenalo se mi spíše o to, zda HE granát s vysokou dopadovou energií může mít větší průbojnost, než stejný granát s menší dopadovou enrgií.
Gryzlov 13.1.2005 10:23 - č. 4135
	Tom napsal v č. 4133: "Že by Skywolf a Emrich " Tak Tihle opravdu nee
Marek 13.1.2005 09:40 - č. 4134
	Lidé dobří, odpoutejte na chvíli zrak svůj od textů nepřeberných, dopřejte oddechu mysli své a klikněte prosím na některou z možností. Děkuji. www.fronta.cz/forum_ankety.php?id_anketa=163 www.fronta.cz/forum_ankety.php?id_anketa=164
Gryzlov 13.1.2005 07:30 - č. 4132
	Kreone, ale je to zajímavé, že?
Gryzlov 13.1.2005 07:28 - č. 4131
	Tom napsal v č. 4128: "Doufám, že jenom v programu a že je to trestuhodná nedůslednost a nedbalost programátorů " Tome, je právě velká záhada (tedy alespoň pro mě) jak vlastně "šturmas" řeší záležitost MW50 a GM1. Já se na to zeptám kolegů, kteří létají na německých mašinách a mají tucha o technických záležitostech. Algy, koukal jsem do Jakovleva a souboj je tam popsán jako 18 proti 30, ale bez datumu a pak tam je ještě jeden souboj 7 proti 24, také na JAK-3 ... Jinak Jakovlev psal, že v srpnu 1943 proběhly zkoušky JAK-3 se stosedmým motorem (VK-107) a dosažená rychlost byla přes 700km/h. Na Stalinův dotaz, jaké JAKy jsou ve výrobě, odpověděl Jakovlev, že JAKy se stopátým motorem (VK105-PF-2). Takže sériová výroba probíhala od podzimu roku 1943 ...
Kreon 13.1.2005 07:28 - č. 4130
	Gryzlov: vsechno beru s rezervou
Eagle 13.1.2005 06:32 - č. 4129
	Honza: Mám tu vykreslenou vývojovou linii Fw-190, ale žádná verze s motorem DB 605. Jenom DB603 a Jumo 213.
Gryzlov 12.1.2005 17:54 - č. 4127
	Kreone, není zač. Ale nevím pořádně, jestli se u Ila dělá rozdíl mezi MW a GM. Stručně řečeno - zvyšuje to výkon a jedno v jaké výšce ... na tohle bych se musel zeptat kolegů, kteří létají na německých mašinách.
Kreon 12.1.2005 16:16 - č. 4126
	Gryzlov: no díky za zajímavý odkaz. Koukal jsem jen na Bf 109 F-4 a G-10. Musím rict ze me ty udaje dost prekvapily......ze by mela G-10 (asi s GM1) v 6000m pres 700km/h? Algy: schválne se mrkni na porovnání FW 190 A-4 a A-8, zvlast na krivky pri max. vykonu - patrne se u A-4 nejedna o MW, ale o primy vstrik paliva. No asi budes koukat.....
Jaro 12.1.2005 11:02 - č. 4125
	Algernon napsal v č. 4112: "......ovšem není až tak podstatné, zda-li byl kompresor hnán výfukovými plyny, či převodem od klikovky — rozhodně ne pokud jde o výškovost motorů, tedy alespoň v tom případě, že konstruktéři svojí práci rozuměli." Ak by sme sa bavili o nevyskových motoroch, tak by motor s turbom mal oproti mechanicky preplnovanemu davat vacsi vykon vzhladom na lepsiu termicku ucinnost a mensie machanicke straty. Ale samozrejme pri vyskovych motoroch sa mnohe zmeni, vzhladom na potrebu vo velkom rozsahu regulovat vykon kompresora v zavislosti od vysky.
Honza 12.1.2005 09:34 - č. 4124
	Algy: jde mi o to, že jsem opětovně narazil na zmínku o "mutantovi" draku Fw-190D a motoru DB-605. Takže otázka zní, je-li to možné.
Gryzlov 12.1.2005 08:09 - č. 4123
	Algy, Kreone, Tome, asi mě ukamenujete, ale jukněte prosím na IL2 Compare by Youss na níže uvedené stránce. Je to přehled několika letounů, s porovnáním rychlosti, stoupavosti, počáteční stoupavosti a rychlosti otáčení. Nevím do jaké míry jsou uvedené charakteritiky korektní. U JAK-9 a La-5 můžu tvrdit, že stoupavost je korektní, ale to je asi tak všechno. Jsou tam uvedeny i klapkové případy, ale moc bych se o to neopíral. aholubi.org/downloads.php?cat_id=4 Málem bych zapomněl, je tam i technická diskuze, tak tam možná také najdete i něco zajímavého (samozřejmě to platí i pro všechny členy Fronty, ale nechtěl bych, aby se tímto technické záležitosti kolem letadel přenesly jinam. To by mě mrzelo)
Gryzlov 12.1.2005 07:42 - č. 4122
	Algernon napsal v č. 4120: "Prosímtě, kdy měly ty zkoušky probíhat?" Při Lvov-snadoměřské operaci, což bylo léto 1944. Tohle jsem vytáhl ale z Triumfu a tragédie. Zatím je to ale jen jedinný zdroj, který udává toto období. Ostatní zdroje tvrdí, že zkoušky proběhly právě u Kursku. Ale v Triumfu není vypsán poměr bojových vzletů a ztrát. Pro jistotu Jinak díky Algernone, kavalérie dorazila včas a v pravou chvíli
Honza 11.1.2005 23:35 - č. 4111
	Otázka (kontrolní, soudruzi) pro motoráře: Jak moc se lišil svou instalací Jumo-213 a DB-605?
Gryzlov 11.1.2005 08:59 - č. 4110
	Tady co jsem našel různě po NETu: www.wcfstudios.us/sites/YWB/YAK3.html www.nzfpm.co.nz/former/yak3.htm

• Home
• > Diskuzní forum
• > WWII ve vzduchu
• > Stíhací letouny, letecká válka

Diskuzní forum