Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Tedy ačkoliv byly Me 262A formálně spíše v KG, stíhací výzbroj se projevila v jejich názvu — KG(J). I organizačně přešly pod velení „stíhačů“ — IX. Fliegerkorps (J) soustřeďoval jednotky konvertující z bombardérů na stíhačky. Jedinou výjimkou v tomto směru byla KG 51 (ta zůstala odl velením „bombarodvací“ 14. Flieger-Division). V jejím případě by se možná dalo spekulovat o tom, zda její 262 nebyly využívány jako bombardéry — všechny ostatní KG po přezbrojení na stíhačky (netýkalo se to jenom Me 262, viz můj 1394 na »Východní frontě«) se i přejmenovaly... Tedy myslím, že zasílání Me 262 ke KG nemělo příliš spojitost s účelem těchto útvarů jako spíš s tím, že ve stíhacích útvarech byl nedostatek pilotů a „bombardéři“ se jednoduše museli na stíhače přeškolit. |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 4419: Držím se za nos. Měl jsi pravdu. Ach jo."Zkus L+K 18/1991, 4. strana obálky"  |
|
|
|
|
Tom napsal v č. 4411: "KG byl montován jen na FW 190 a nikde jinde. Mluvíme o tom samém?" Ano. |
|
|
|
|
|
Gryzlov napsal v č. 4409: Moment, moment... KG byl montován jen na FW 190 a nikde jinde. Mluvíme o tom samém? "Podle toho, co vím o německých mašinách" |
|
|
|
|
|
No pokud KG měl jen jeden režim, tak to chápu. Ovšem na co byl tedy naoptimalizován? Pro jakou výšku a pro jaký režim motoru? |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 4408: Podle toho, co vím o německých mašinách, tak tam si měl dva režimy - automat a ruční ovládání."Trochu málo na to, aby KG poznal jak s tím érem chci letět? Úsporně, rychle, nahoru, dolů..." Ručně si ovládal úhel náběhu vrtulových listů a otáčky motoru při přeletech, protože automat "nerozpoznal", v jakém režimu měl šlapat - jestli na maximální výkon a nebo v ekonomickém režimu. V boji se nahodil automat a ten se už staral jen čistě o maximální výkon v závislosti na otáčkách. Prostě když se vypnul automat, tak při odlehčení se motor přetočil. Ale tohle ještě prokonzultuji s klukama, kteří se zajímají o německé mašiny. |
|
|
|
|
|
Každý motor má přece nějakou regulaci otáček. Od paliva, směsi, předstihu a pod. Ale jednu hodnotu-otáčky- přece nejde řídit dvěma regulátory. Něco musíš nastavit natvrdo a od toho se pak všechno odvíjí. Normálně bez KG nastavím otáčky vrtule podle režimu letu a podle toho pak šachuju s ostatníma veličinama motoru. Pokud KG řídí i otáčky vrtule, tak jak nastavím režim samotného KG? Co teda můžu ovládat já jako pilot? Jenom přidám plyn? Trochu málo na to, aby KG poznal jak s tím érem chci letět? Úsporně, rychle, nahoru, dolů... |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 4406: Mně to nedotejká, jak si to myslel... pokud by měl být systém takový, že se úhel náběhu nastavuje podle otáček motoru, tak to bylo myšleno tak, že jako omezovač otáček tam funguje právě vrtule, tedy spíše úhel náběhu vrtule, kterým se drží otáčky motoru na uzdě, aby nedošlo k přetočení... "To sice jo, ale motor měl vlastní regulaci otáček, a vrtule pak měla druhý vlastní regulátor, který nastavoval zatížení motoru od vrtule (nastavením úhlu) a tak vlastně "cloumal" s tou první regulací?" |
|
|
|
|
|
To sice jo, ale motor měl vlastní regulaci otáček, a vrtule pak měla druhý vlastní regulátor, který nastavoval zatížení motoru od vrtule (nastavením úhlu) a tak vlastně "cloumal" s tou první regulací? |
|
|
|
|
|
Kreon napsal v č. 4401: To se mohlo regulovat v závislosti na dynamickém tlaku působícího na vrtulový kužel a nebo v závislosti na otáčkách motoru, což bych považoval za pravděpodobnější. "nastavení úhlu vrtulových listů" |
|
|
|
|
Tom: bohuzel..nic vic blizsiho nevím. Já to tu napsal, práve proto ze tu nikdo dohromady poradne nevedel co ten KG delal. |
|
|
|
|
|
Kreon napsal v č. 4401: "3. nastavení úhlu vrtulových listů" ...a jsme u toho...
Kreon napsal v č. 4401: ...a to fungovalo jak? "4. přesnost zážehu motoru" |
|
|
|
|
|
k MW-50 a FW-190 A-4: Nádrž pro MW byla v trupu za kabinou a to pouze u posledních vyrobených sérií A-4. U těchto také nebylo možno tuto nádrž použít jako palivovou. Pokud ano, muselo se to vyměnit vč. palivové soustavy. Při testování Faberova A-3 byla naměřena max. rychlost 627 km/h ve výšce 5500 m, při 2700 ot/min a 1,42 ata. O krátkodobém zvýšení na 1,65 ata a s tím souvisejícím nárůstem rychlosti se neví, nebylo zkouššno, protože to prý neumožňoval motor, protože měl nastaveno omezení výkonu. Důvodem tohoto omezení údajně bylo to, že motor se choval už při bojovém výkonu (1,42 ata) dost podivně, vibroval a chvěl se, čímž docházelo k ovlivňování vstřikování do válců. Rychlost u A-4 a A-8 s MW 50 (myslím ale že už to tu padlo): A-4 670 km/h ve výšce 6300 m A-8 656 km/h ve výšce 6000 m |
|
|
|
|
|
ad KG....dneska jsem našel drobnou zmínku o tom co všechno KG "uměl či hlídal" : 1. přísun paliva do motoru 2. bohatost směsi 3. nastavení úhlu vrtulových listů 4. přesnost zážehu motoru 5. činnost a nastavení dmychadla v různých výškác KG se dal vypnout a pilot ovládal všechno manuálně. |
|
|
|
|
|
Jaro&Algy: spíš šlo o tvar spalovacího prostoru, způsob zapalování vůbec, šíření plamene. Jaké byly podmínky u takových zkoušek? |
|
|
|
|
Gryzlov(4392):Jestli to jde, pouč mne na e-mailu, tohle mne opravdu hodně zajímá. Pacifickým válčištěm jsem se jednu dobu dost intenzivně zabýval a wildcatama taky. Jinak se neboj, i přes můj nick, k Japoncům bych nelezl, nemám rád rýži.  |
|
|
|
|
|
Gryzlov(4396): Alespoň já, pokud chci rychle dolů, tak jedině přez křídlo. Při potlačení se mu opravdu moc nechce.... |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 4393: Prakticky jenom potlačím, ale když je za mnou ta nula, tak to musím překulit přes křídlo a jít do střemhlavého letu ve zvratu. "To jenom odtlačíš knypl, nebo se převalíš přes křídlo?" |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 4393: Aha... tak se s tím vypořádali tak, že Corsair a Hellcat "A jak se s tím teda vypořádali? A nezajímá mne odpověď : Hellcat a Corsair " Já to pak zveřejním, ale šikmoočka mají oči všude |
|
|
|
| Algy, Tom: Rozhodne nemienim spochybnovat Mackerleho, viem ze je to uznavany odbornik a tiez mam od neho nejaku tu knihu, no stymito hodnotami som sa zatial naozaj nikde nestretol. Akurat si pamatam, ze na skole v ramci diplomoviek robili pokusy so spalovanim pri "extemnych" hodnotach lambda a mali s tym zapalovanim hrozne problemy. Zrejme ti letecki motorari vedeli nieco, co pozemni nevedeli. | |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka