Stíhací letouny, letecká válka

  • Je možné zadat více jmen oddělených čárkou, nebo jen jejich části
Pro přidání nového příspěvku se přihlašte
2721-2740 z 6497
<< 134 135 136 137 138 139 140 >>
Po
Achileus 15.6.2005 18:14 - č. 5215
No konkretne Peter Caygill je pilot takze zrejme ma nejake skusenosti, cize teoreticky nemam dovod preco by som nemal verit tomu co pise, ale fakt len teoreticky.
Achileus 15.6.2005 14:41 - č. 5213
No je to mozne s tymi historikmi, ale preco by to robili?
Achileus 15.6.2005 13:47 - č. 5210
Algernon napsal v č. 5208:
"V-1710 (-??) 1000 k v 10 000 ft (???)"
PKR č.52 ale to boli len take hrube udaje,bohuzial presnejsie udaje som nenasiel ani v knihe o P-51, mohol by si mi dat aj nejake zdroje?
Algernon napsal v č. 5206:
"Nemůžu jinak, ale oblíbené (a neustále opakované) tvrzení o tom, že Mustangy šly k ACC z důvodu výkonů, ale ehm…"


Tak z akeho dovodu isli k ACC, inac ja nehovorim ze Mustang bol horsi ako Spitfire bol lepsi, ale vo vsetkych zdrojoch som sa stretol s tym ze Mustangy s motorom Allison proste vo vyskach nad 6000 m stracali vykony. A letecke boje v zapadnej europe sa odohravali predovsetkym v hladinach nad 6000 m, alebo 20000 ft. Zrejme mal Merlin lepsie vyskove charakteristiky ako Allison. Najlepsie by bolo sa na to spytat ludi co na tychto masinach lietali.
Tom 15.6.2005 08:58 - č. 5205
Tom Česky: Merliny z Spitu Mk.V a Allisony z P-51(A) na tom byly s výškovostí přibližně stejně. Teprve když Merlin dostal dvoustupňový dvourychlostní kompresor (verze montované na Mk.IX) tak se jeho výškovost podstatně zlepšila. Allison nic takového neměl. Dvourychlostní dvoustupňový kompresor ovšem taky znamenal, že si kompresor v nižších výškách vzal pro sebe větší část výkonu motoru. To je taky důvodem, proč u země byl Spit Mk.V rychlejší než pozdější Mk.IX.

Allison nikdy v sériové verzi takový kompresor jako měly pozdější Merliny nedostal.
Achileus 15.6.2005 08:40 - č. 5204
Nasiel som udaj o Merlin 45 1440 k vo vyske 19000 ft, o Allisone som nasiel len udaj 1000 k vo vyske 10000 ft, to je z prototypu. Bol by som rad kebyze mi das nejake udaje o Allisone ked vravis ze ho mas dobre prestudovany. Co sa tyka Allisonov prvych Mustangov ich vykony vo vyske neboli tak dobre, lebo nemali kompresor (dmychadlo), az neskorsie verzie ho dostali.
Achileus 14.6.2005 17:24 - č. 5200
Stale sa opakujes, ale budiz dam si tu namahu, aby sme v tom mali konecne jasno
Achileus 14.6.2005 17:10 - č. 5195
Algernon napsal v č. 5192:
"Čili znovu: Jaké byly výkony současníka Mustangu I, Spitfiru V"


Ujasnime si to Mustang I a Spitfire Mk.V boli rovnako vykonne Mustang bol mozno lepsi, v dolete urcite, ale vo vyskach nad 3000 az 4000m Mustang zaostaval, skoro vsetky zdroje to uvadzaju ze motory Allison boli vykonne ale vo velkej vyske stracali vykon, kdezto Merlin si dokazal udrzat vykon vo vacsej vyske. Nemozem si utvorit nazor na Mustang s Allisonom ani Spitfire s Merlinom, lebo pravdepodobne nikdy nebudem mat prilezitost si na nich zalietat (a to by som skutocne chcel). A utvarat si nazor len na zaklade cisel z roznych zdrojov nie je podla mna ono. Aj ked v tvojom pripade si zrejme precital vela zdrojov.

Co sa tyka toho Allisonu Kindelberg vobec nebol nadseny tym ze ma pouzit Allison, ale ako si napisal iny motor nebol k dispozicii.
Achileus 14.6.2005 15:23 - č. 5190
Tak som nieco nasiel:

The Allison's lack of altitude performance was remedied when Rolls-Royce was given the opportunity to fit an altitude-rated Merlin to an airframe -- the resulting significant improvement in performance created the plane called the Mustang II. (unlimitedexcitement.com/Pride%20of%20Pay%20n...)

Ked tam budes klikat tak tam najdes aj vykony Merlinov a tiez lietadla v ktorych boli zabudovane.
Achileus 14.6.2005 14:54 - č. 5189
Algernon napsal v č. 5188:
"Vypadá to tak, že nikoliv…"
Sorry, ale nemam na to cas budem sa tomu venovat az vecer ked pridem z prace a v diskusii mozeme pokracovat zajtra.
Achileus 14.6.2005 13:51 - č. 5186
Algernon napsal v č. 5185:
"Vezmi si, kdy byl Mustang objednán — v té době se Britové všemožně snažili zajistit jakýkoliv dostupný letoun, "
Iste ti neuslo ze Mustang bol vyvinuty na zaklade britskej poziadavky na stihacku schopnej bojovat s lietadlami LW. tieto boje sa odohravali vo vyskach nad 6000 m, kde Mustang I neoplyval oslnivymi vykonmi a na zaklade toho bolo rozhodnute ze pojdu k ACC. Co sa tyka vyroby Spitfirov suhlasim.
Achileus 14.6.2005 12:32 - č. 5183
Algernon napsal v č. 5181:
"S KTERÝM motorem Merlin..? Mohl bys mi prozradit, jaké výkony, a také jakou nominální výšku, má současník Allisonu V-1710-39 (V-1710-F3), Merlin 45 či 46, za Spitfirů Mk.V ..?"
Zistim a napisem ti, ale az zajtra, lebo momentalne som v praci
Achileus 14.6.2005 12:21 - č. 5179
Algernon napsal v č. 5178:
"Nikam je „nepřeřadili“, protože Mustangy s motory Allison v RAF nikdy u Fighter Command nasazeny nebyly"
Povodne ale mali ist ku Fighter command, ked sa zistilo ze vo vacsich vyskach maju slabe vykony tak ich dali k Army Co-operation Command, kde ich pouzivali najma na prieskum.
Algernon napsal v č. 5178:
"(bylo by asi dosti zarážející, kdyby se Mustang III nemohl na konci roku 1943 pochlubit přece jen lepšími výkony, než jeho předchůdci)."


Mas pravdu, ale zlepsenie vykonov vo vyskach prinieslo az zabudovanie motora Merlin.
Achileus 14.6.2005 11:14 - č. 5177
Parker napsal v č. 5175:
"Mustang sa paci iba smejdovi"
nevies o com hovoris
Parker 14.6.2005 09:17 - č. 5176
SATAN 6 KURI
Parker 14.6.2005 09:16 - č. 5175
Mustang sa paci iba smejdovi. Me262 bol najlepsi. Okrem toho sa mi paci IL2-Sturmovik.
Achileus 14.6.2005 08:10 - č. 5174
Algernon napsal v č. 5173:
"Jen mi je divné, že extra vytáhneš jen Mustang jen ve verzích s motory Packard V-1650. Pominout starší Mustangy poháněné motory Allison V-1710 je tak trochu… Zvláštní…"
Vytahujem Mustangy s motorom, lebo mali vynikajuce vykony ako v malych vyskach tak aj vo velkych vyskach, P-51 Allisonmi vo vyskach neboli nic moc, preto ich Briti preradili k jednotkam k spolupraci s armadou. Nedostatky motoru Allison su vseobecne zname. Moje zdroje su okrem Bojovych legiend, PKR c.52, internet. S tym rapidnym stracanim vykonu som to mozno trocha prehnal, ale je fakt ze P-51 s Merlinmi boli vykonnejsie ako tie s Allisonmi.
Achileus 10.6.2005 07:45 - č. 5171
Algernon napsal v č. 5170:
"A jen tak na okraj, za Fw 190A nezaostávaly ani Mustangy I a IA (s motory Allison V-1710-39). Mimochodem, RAF je nasadila (vedle kupř. Typhoonů) proti stíhacím bombardovacím verzím Fw 190A."


Pisal som niekde ze Mustangy I a Ia zaostavali za Fw-190? Do vysky 3300 m to boli excelentne lietadla nad touto vyskou ale rapidne stracali vykon to je vseobecne zname.

Algernon napsal v č. 5170:
"Nicméně to nic nemění na mém nevalném mínění o řadě „Bojové legendy“, resp. jejich některých autorech (nemluvě o „kvalitách“ překladů)."




Tak napis nejaku knihu na tuto temu a s radostou si ju precitam aspon budem moct porovnat. Ale myslim si ze ti autori sa tomu rozumeju viac ako mi.
Tom 9.6.2005 22:34 - č. 5169
Tom Me 262 startující na 1800 m rozhodně neměla plné nádrže. Piloti 5. letky ze Žatce by mohli vyprávět. A to o naše S-92 bylo velmi dobře postaráno.

Kvízová otázka pro obhájce Me 262: Víte proč její pilot při stoupání musel stahovat plynovou páku? Už jen tento fakt je velice kuriózní a jistě svědčí o dokonalosti konstrukce stroje
SK 9.6.2005 21:15 - č. 5167
SK
Algernon napsal v č. 5166:
"Stačí se podívat na hmotnost „přemotorovaného“ Me 262, a srovnat si to s Hortenem… Zajisté, s týmiž dvěma motory, tak to na tom byl ještě lépe, že ano…"
Zaujímavé na tom celom je, že tak silne podmotorovaný Me 262 dokázal letieť podstatne rýchlejšie ako P-47, ktorému výkon asi zďaleka nechýbal...
SK 9.6.2005 19:57 - č. 5165
SK
Tom napsal v č. 5164:
"Ad Go 229: se svými 9000 kg byl na plnokrevnou stíhačku a na ta dvě ubohá Juma trochu těžký."
A čo potom P-47? Ten bol na tom podobne. Na konci vojny už obratnosť nebola tým najdôležitejším parametrom (a u nemcov asi už vôbec nie)...
2721-2740 z 6497
<< 134 135 136 137 138 139 140 >>
Po