Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Fajn..i kdyby těch tvých 563-569 km/h vzal jako neoddiskutovatelný údaj, tak je tam pořád rozdíl 30 km/h a to podle mě pořád je "horúce". Pro konstruktéra, který se honí za každým kilogramem a potažmo km/h, je to dost podstatný rozdíl. |
|
|
|
|
A 5479: ja nemám obľúbené letectvá, mám obľúbené lietadlá...a zrovna Jak je mojím najobľúbenejším...  Inak stojíš si za tým, že bežne Jak-1 dosahovali 600 km/h a Jak-1M 610 km/h? Nebude to pri miernom klesaní?  |
|
|
|
|
|
Kreon 5477: tých "takmer 600 km/h" u Jak-1 je tak reálnych ako tabuľkových 575 km/h u LaGG-3 prvých sérií... Ja mám u Jak-1 údaje cca 563-569 km/h v 4850m a cca 472 km/h v 0m, takže asi to s tou prevahou Jak-1 nad LaGG-3 nebude až také horúce... |
|
|
|
|
|
Kreon 5477: koľko je to "tesne pod 600 km/h"??? Pokiaľ viem tak rýchlosť cca 597 km/h bola tabuľková, ktorú ani zďaleka nedosahovali... A 5476: stále som nikde nevidel to upresnenie o koľko bol rýchlejší Jak-1 oproti LaGG-3... žeby to nebol tak výrazný rozdiel? |
|
|
|
|
|
SK napsal v č. 5475: Nechci vypadat jako kverulant, ale maximálka u Jak-1 byla těsně pod 600 km/h proti kterým vypadá 535 km/h dost slabě. Takže souhlas s Tomovým 5474. "A zaiste nám tu môžeš upresniť o akú závratnú rýchlosť bol Jak-1 rýchlejší oproti LaGG-3... " |
|
|
|
|
|
A 5473: určite aj to je pokrok oproti starším strojom. A zaiste nám tu môžeš upresniť o akú závratnú rýchlosť bol Jak-1 rýchlejší oproti LaGG-3... Inak keď si už spomenul tie RS-82, tak zrovna na východe sovietske stíhačky často podporovali pozemné vojská, takže myslím, že odolnosť voči paľbe je ďaleko dôležitejšia než pár km/h naviac... |
|
|
|
|
Trapným faktem je pokles výkonů. |
|
|
|
|
|
A 5470: čo je trapné na fakte, že je lietadlo odolnejšie ako konkurenčné stroje?  Myslím, že piloti oceňovali odolnosť svojich strojov, najmä v podmienkach východnej fronty, kde boli často vystavený paľbe zo zeme...tam určite odolnosť lietadla nebola len trapnym faktom ale naopak žiadanou vlastnosťou... |
|
|
|
|
Bylo už stejně vidět, že Bf 109 zaostává a že se musí postavit jiný letoun jiné konstrukce a tak podle mě vznikl Me 262. |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 5426: "V době, kdy se Němci dopracovali k Bf 109K, tak není sporu o tom že výroba Rusů byla kvalitnější…" To je jasné, němcům docházel materyál a měli ještě spoustu dalších problémů.Rusové naopak dostali noví dech a mohli se vzepřít a výroba byla už o něco kvalitnější. Bf 109K bylo robustnější letadlo než ostatní Bf 109, ale narozdíl Bf 109G-6 byl obratnější a rychlejší.Nevím od jaké verze Bf 109 byl použit celoplastový kryt, který dával pilotům lepší rozhled, než starší kryty, ale byl to další krok k zvětšení pohodlí pilota.Všechny Bf 109 bohužel trpěli malím prostorem v kabině, ale to byla maličkost. |
|
|
|
|
Algernon: (5462) Ohledně "Lakované rakve", pokud je mi známo, tak s největší pravděpodobností tuto přezdívku vymyslel Jakovlev, aby diskreditoval konkurenci. Původně se uvádělo, že ji vymysleli frontoví piloti, ale to je nepravděpodobné, protože LaGGy, které se k nim dostávali, nebyly lakované, to byl jen prototyp, se kterýmy se seznámili konstruktéři. Podobně se třeba nesmyslně čpěla síra na "beločku", která si název "Groznaja bojevaja mašina" moc nezasloužila. Výhoda LaGGu a s ním i jistá oblíbenost nespočívala mezi letci VVS ani tak díky jeho letovým výkonům, ale díky schopnosti absorbovat značná poškození a být stále letuschopný. La-5 vlastně zdokonaluje více konstrukci, protože nejen že přebírá tuto schopnost svého předchůdce, ale i výrazným způsobem rozvíjí jeho letové vlastnosti. Ovšem LaGG-3 66. série, který byl vyroben jen v malých počtech a nahrazen La-5, dosahoval vynikajících výkonů a jeho výroba byla ukončena jen kvůli jejímu netříštění. Uvádí se, že svými výkony se vyrovnal letounu Jak-3. Mimochodem, při simulovaném střetnutí Pokryškyn s P-39 tento stroj "sestřelil", což s jejich handlivými názvy zní poměrně pikantně. |
|
|
|
|
|
5462: Jaky a MiGGy iste podobné prezývky nemali... |
|
|
|
|
|
DG 5460: a čo ak by to neprežil P-51D? Medzi oboma strojmi nie je tak závratný rozdiel, takže by rozhodovalo najmä umenie pilota... Inak len tak na okraj, v súboji sa aj tie "tabuľkové" rozdiely značne stierajú... |
|
|
|
|
SK napsal v č. 5459: Už jsem ti dneska psal několikrát, že i kdyby Bf 109 K ten souboj přežil, tak by byl zralej maximálně tak na generálku. Vzhledem ke kvalitě použitých materiálů a jejich živostnosti pak můžu směle říci, že je to opravdu SHIT... "chcel by som ťa vidieť či by si badal v súboji Bf 109K vz P-51D taký rozdiel, že by si o Bf 109K mohol povedať, že to je SHIT..." |
|
|
|
|
|
DG 5458: chcel by som ťa vidieť či by si badal v súboji Bf 109K vz P-51D taký rozdiel, že by si o Bf 109K mohol povedať, že to je SHIT... ber súboj 1:1, nie americkú verziu na motívy "nas mnogo"... |
|
|
|
|
|
SK napsal v č. 5457: Nie o vela? Hmm, papírově možná ne... "Takže súhlasím, že zaostával za spomínanými strojmi ale nie o veľa..." |
|
|
|
|
|
Nikde som nepísal, že Bf 109K je rovnocené...písal som, že nezaostával za nimi tak aby sa o ňom dalo povedať, že je SHIT (tvoje slová). Takže súhlasím, že zaostával za spomínanými strojmi ale nie o veľa...spokojný alebo ašte raz a pomajšie? |
|
|
|
|
|
SK napsal v č. 5454: Nem tudom? Nevadí, zítra bude lépe "???" |
|
|
|
|
|
SK napsal v č. 5453: No viditelně jsi si dneska trochu přihnul. Jiné vysvětlení pro tvé teorie mě nenapadají. Tvrdit cosi o rovnocennosti Bf 109 K se západní technikou té doby může buď člověk lehce přiožralý nebo Marseill... "tak smelo začni o tých mojich nerestiach, zjavne ma poznáš lepšie ako ja sám... " |
|
|
|
|
|
DG 5451: ??? |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka