Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Algernon: (5778) - I-26 je označení prototypu Jak-1. Ve chvíli, kdy byla zahájena sériová výroba byl letoun přejmenován na Jak-1. Výkony Jak-1 jsem napsal. Kdyžtak je uvedu znovu. I-26 měl výkony max. rychlost 585 km/h a do výšky 5000 metrů se dostal za 6 minut. Jak-1 měl výkony 560 km/h a do 5000 metrů šel za 6.1 minuta. Rozhodně rakety nosit mohly, ale co je mi známo, tak je neměly jako stálou součást a odpalovací kolejnice byly "navíc". Tvoje informace s tím mají dělat to, že z toho, co píšeš chápu, že Jak-1 počáteční výroby měl mít podvěsy pro rakety přímo součást křídel. Proto se Tě na to ptám protože o tom nic nevím. Leda že se jedná o onu jednu sérii, kterou zmínil Tom, ale to není tento prípad. |
|
|
|
|
|
Algernon: (5776) Jednat by se nemělo. Mělo by se jednat o sériovou výrobu I-26. Jak už píši od začátku, mělo se jednat o pokles výkonů sériového výrobku oproti prototypu. Prototyp podle mě neměl závěsy. Jestli ovšem máš informace, že ano, co já vím, tak ne. Jinak se závěsy poklesla rychlost letadla o 25-40 km/h a doba výstupu do 5000 metrů se prodloužila o 1 - 1.5 minuty. |
|
|
|
|
|
Achileus: (5769) Ano, taky je měla. |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 5710: a potom si zase vyrukoval s tymto cim si vlastne protirecis, to o tom Guntherovi Rallovi som uviedol len, aby bolo jasne preco nemci dosiahli tolko vitazstiev. "Čili, buďto pilot střílet uměl dobře (nebo přijatelně; výjimky výborně), potom vystačil i se „slabou“ výzbrojí; ťuplasům ovšem větší počet hlavní příliš nepomůže (hlavní je zasáhnout). " |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 5589: Na toto som povodne reagoval a z toho vznikla nasa diskusia o pocte a ucinnosti zbrani, skratene tvrdil si ze zostrelit aj so slabou vyzbrojou ide cokolvek a pilot ani nemusi byt nadany. "Opakuji to znovu a znovu… S jednou „20“ a dvěma kulomety bylo možné sestřelit i B-17 — a stejně i tak v případě A6M, se dvěma 20mm kanony, a dvěma 7,7 mm kulomety… A rozhodně přitom nešlo o nějakou výjimku, zaviněnou „shodou okolností“, nebo danou jen díky „mimořádnému nadání“ pilota…" |
|
|
|
|
|
Dzin napsala v č. 5725: mala LW vo vybave stihaciek fotogulomety? "A také to bylo tím, že postupem války Luftwaffe přestala tak pečlivě dbát na potvrzení sestřelu." |
|
|
|
|
|
|
Algernon: Ale jo, vždyť na to jsem reagoval v (5752). Takže mi to docvaklo hned.  |
|
|
|
|
Tom napsal v č. 5763: Ty a moderna? Navíc bez vrtule? Hmmm "DG: připomeň se příští týden. Podívám se u mých staroušků"  Děkuji už jenom za snahu... |
|
|
|
|
|
Trošku offtopic, ale nemá někdo z vás výkresy křídla F-4E, tj. ještě bez štěrbinových klapek? Samozřejmě bych se nezlobil ani za kompletní výkresy této počáteční výrobní série... A pokud by někdo byl natolik dobrý, jedná se mi konkrétně o F-4E-35-MC |
|
|
|
|
|
Algernon: A o čem mluvím asi já? Závěsy na rakety snad nebyly standartní výbavou sériových Jaků, nebo ano?  |
|
|
|
|
|
Algernon: Protože se nikde neuvádí, že by testy seriových letadel na výkon prováděly s podvěšenou výzbrojí či něčím jiným... |
|
|
|
|
|
Ale ano, mohl ji mít (odpalovací zařízení pro rakety), ale pochybuji, že by se ketové zkoušky dělali s nimi. Jinek je samozřejmě jasné, že když je měl, jeho výkony poklesly. |
|
|
|
|
|
Algernon: Ne, rychlost Jak-1 560 km/h je údaj u sériové výroby bez nějaké podvěšené výzbroje (třeba raket). Těch bylo před válkou vyrobeno asi 300, takže je můžeme s klidným srdcem dát do válečné doby. |
|
|
|
|
Algernon: Konkrétne nie. Chcel som mať predstavu o tom koľko misií bolo možné odlietať bez výmeny alebo generálky motora. |
|
|
|
|
|
Algernon: Dík. |
|
|
|
|
|
Mal by som jednu otázku na letcov. Zaujímalo by ma aká bola priemerná (normovaná) životnosť u niektorých najrozšírenejších leteckých motorov? |
|
|
|
|
Rok 1941 LaGG-3 (1. až 3. série) 0m...498 km/h, 5000m...575 km/h LaGG-3 (4. až 8. série) 0m...474 km/h, ?...549 km/h JAK-1 0m...472 km/h, 4860m...570 km/h |
|
|
|
|
|
SK napsal v č. 5739: "Gryzlov 570 km/h (sériový?)... " Bohužel nemohu tvrdit, že se jedná o sériový kus. Navíc teď mi něco doklaplo.... Následná úvaha vychází z údajů, které jsou v knize "Cíl života": JAK-3 dosáhl při zkouškách rychlosti 660km/h. JAK-1 byl podle Jakovlevových slov pomalejší o 70 km/h, tedy 660-70=590km/h. JAK-1, tedy dosahoval rychlosti 590km/h, ale tento údaj vychází z údajů prototypových zkoušek. Podle hodnot sériových strojů dosahoval JAK-3 maximální rychlosti 646km/h. 646-70=576 km/h. Edit: Ale ruku do ohně za to nedám, protože je to velmi, velmi zjednodušený pohled na věc :o) |
|
|
|
|
Dzin napsala v č. 5734: "Viz. dřívější příspěvky. Jde o to, že SK nevěří Algymu, že by LaGG-3 měl maximálku 535 km/h a byl pomalejší než Jak-1, u kterého udával rychlost k 600 km/h." To nie je tak presné, rýchlosť 535 km/h u LaGG-3 bola možná, skutočne sa stávalo, že v niektorých prípadoch sa rýchlosť líšila až o 40 km/h oproti udávanej (575 km/h), teda mohla poklesnúť aj na tých 535 km/h. U Jaku je ten problém znateľnejší, pochybujem a myslím, že nielen ja, že Jak-1 dosahoval maximálnu rýchlosť 600 km/h...sám si uvádzal maximálnu rýchlosť sériových Jak-1 na 560 km/h, ja 563-569 km/h, Gryzlov 570 km/h (sériový?)... |
|
|
|
|
|
Tak to je pohodě. To si to hodím do práce. děkuji Ti! |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka