Zajímavé letecké projekty
|
|
|
|---|---|
|
Vranis: Tak to by mě taky zajímalo, jestli něco máš, tak to pošli. |
|
|
|
| ME-163 D - neoficiálne označenie medzistupňa medzi Me-163 B/C a Me-263.Upravený prototyp Me-163B V-18 s motorom HWK 109-509 C(C-4).Technologická vzorka,testovací projekt v programe Me263. | |
|
|
|
| Me 163 D V-1 ??? co to je ??? | |
|
|
|
| Brano : a az ti poslu obrazkly ( zitra ) pak mi uveris ? | |
|
|
|
|
Vránis-to som zvedavý,pošli. Len na margo veci-chaosu okolo Me263...už som sa stretol i s tým,že niektoré zdroje označujú ME163 D V-1 za Me-263 V-1...a skutočný Me-263 za Me-263 V-2/A-1. |
|
|
|
|
| a pro horke zajemce rozeslu e-mailem naskenrovanou stranu s Vykresy Me 263 V-1 A-1 C-0 ( a je to z knizky Letadla Luftwaffe Kterou vydal Marek Murawski ) Tak dole je Detailni rozpis Me 263 a doufam ze uz mi konecne uverite ...) | |
|
|
|
| mam neco z historie ! K pohonu slouzil raketovy motor HWK 109-509 C-1 se 2 komorami o tahu 20kN . Trup mel skorepinovou konstrukci z duralaluminia rozdelenou na tri casti . V predni byla umistena kabina radiove vybaveni , PRIDOVE PODVOZKOVE KOLO a generator napeti . Ve strdni casti byly palivove nadrze a munice pro MK 108 raze 30mm a KOLA HLAVNIHO PODVOZKU . V zadni casti trupu se nachazel motor . Ochranu pilota zajistovala pancerova deska tloustky 20mm , ktere chranily jeho nohy a dolni cast tela , dve 12mm desky za zady a pancerove sklo o tloustce 100mm umistene v predni casti stitu . Dodatecnou ochranu tvoril chranic hlavy vyrobeny z 20mm silne oc. desky . Strelecka vyzbroj se skladala ze dvou kanonu MK 108 raze 30mm se zasobou 75 naboju na zbran , ktere byly ulozeny v korenech kridla . Radio vybavu tvoriy pristroje FuG 25a , FuG 16ZY a FuG 16ZVG. Prvni prototyp s oznacenim DV+PA byl dokoncen v prvni polovine srpna 1944. Jeste koncem mesice byl zaletan v klouzavem letu , pricemz jako vlecny letoun slouzil Ju 188 . Uspesne zkousky s raketovym motorem primely Entwicklungshauptkommission RLM ( hlavni vyvojovou komisi ) urychlit vyvojove prace na Me 263 ktere bylo prijato 22.12. 1944 . Konec valky neumoznil zahajit seriovou vyrobu letounu Me 263 A-1 a neposkozeny protoptyp ukoristily v Dessau Soveti ... | |
|
|
|
| Vránis : Prosím,máš možnosť detailnejšie rozvinúť svoj príspevok č.424... | |
|
|
|
| Brano : podle projektace to tak bylo a nepletu si to s Me163 | |
|
|
|
|
|
guano: Tak myslim, že tě opravovat nemusíme. |
|
|
|
|
Plyn v nádržích me 163 byl vysoce nebezpečný nejen hořlavostí ale i leptal. Někdy sem napíšu příběh pilota, kterýmu do kabiny ten plyn unikal.
Bolo by dobré naštudovať si jednotlivé zložky palív. V preklade sa to preberalo napr. tu : forum.valka.cz/ftopic17205-0-asc-15.html |
|
|
|
|
|
Zajímavá byla ta verze se čtyřmi motory. Dostala se do vzduchu ?
Testovaný prototyp Ar234V8 vzlietol 2/1944.. |
|
|
|
|
|
Opravte mne, ale ja jsem se domnival, ze jedna ze slozek paliva (okyslicovadlo) byl peroxid vodiku v kapalnem stavu.... |
|
|
|
|
Kralik napsal v č. 427: Nakonec tam kola stejně namontovali. Zajímavá byla ta verze se čtyřmi motory. Dostala se do vzduchu ? " Ale takhle přistával i Ar-234. ...mysleli si, že ušetřej místo, ale zbytečně si to zkomplikovali...." |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 426: Jo ale v nádržích Bf-109 nebyl plyn. Plyn v nádržích me 163 byl vysoce nebezpečný nejen hořlavostí ale i leptal. Někdy sem napíšu příběh pilota, kterýmu do kabiny ten plyn unikal. "Nic nenormálního. U Bf 109 zase pilot seděl na nádrži s vysokooktanovým benzínem. Do verze E-4 bez jakékoli ochrany." |
|
|
|
|
263 C-0 mel kolovy podvozek jen na vzlet pro pristani mel vysuvnou lyzi . Pak verze A mela uz vlastni zatahovaci podvozek pridoveho typu
Me263(Ju248) vznikol v jednom exemplári(žiadne C-0 a A).Mýliš si to s Me163 a aj to máš zmätočné... |
|
|
|
|
|
Ad Me 263: ono to bylo spíš v režii Junkersu, takže je to známé spíš jako Ju 248. Ale jaksi před koncem zkoušek přišel konec války a milé éro odvezli Sověti. Těžko říct, jestli by se to osvědčilo. Stejně by byl potřeba tahač pro manipulaci na zemi. Vlastní silou to pojíždět stejně nemohlo  Raketové stíhačky byla slepá ulička. I když to nijak nesnižuje dovednosti techniků a odvahu pilotů. Jen ti, co měli rozhodovat o realizaci takových projektů měli mít dost rozumu, aby to včas zarazili. Bylo to jen plýtvání časem, prostředky a lidskými životy. |
|
|
|
| ten kralik se ptal kterej Me 263 mel podvozek zatahovaci | |
|
|
|
|
|
Eagle: Ale takhle přistával i Ar-234. ...mysleli si, že ušetřej místo, ale zbytečně si to zkomplikovali.... |
|
|
|
|
|
Eagle napsal v č. 422: "A co říkáte na ty nádrže na levé a pravé straně pilotního prostoru, to je taky "úžasný" Nic nenormálního. U Bf 109 zase pilot seděl na nádrži s vysokooktanovým benzínem. Do verze E-4 bez jakékoli ochrany. Raketová stíhačka z principu musí přistávat bez motoru. Ono držet raketu na půl plynu na okruhu nebo zkoušet nějaké "špricky" při podrovnávání asi dost dobře nejde. |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Zajímavé letecké projekty