Zajímavé letecké projekty

  • Je možné zadat více jmen oddělených čárkou, nebo jen jejich části
Pro přidání nového příspěvku se přihlašte
801-820 z 1135
<< 38 39 40 41 42 43 44 >>
Po
guano 5.11.2004 09:16 - č. 493
guano Kreon:
No. 8 Group recommended for the 4,000lb bomb Mk IX/XVI, on 20/01/44, max take-off weight as 25,200lb and landing weight of 20,500lb, fuel capacity being 597 gal, operating from a 1,800 yd runway. Initial operating ceiling was set by this order at 28,500ft, rising to 29,500ft at target. Still-air range was set at 1,470 miles, max op range as 1,100 miles and op radius at 550 miles. Speeds: (8 Group listing) 329mph at S.L, max after leaving target 333mph S.L, max 408mph F.S gear at 28,500ft before target, 419mph after, all with unshrouded exhaust machines (standard).
SK 5.11.2004 08:35 - č. 492
SK
Tom napsal v č. 489:
"Řekl bych jen, že ten pumový náklad je cca 2x vyšší. V jaké výšce dělalo svých 660 km/h to Arado?"
guano napsal v č. 488:
"Kreon: OK, porovnejme Ar 234 s Mossiem B.XVI (rekneme polovina roku 1944): Pri nakladu 4,000lb bomb dosahoval B.XVI max. rychlosti 408mph v 28,500ft. (coz je cca 653 km/h). Rekl bych, ze je to minimalne srovnatelne s Ar 234...."
Nemyslím, že je dôležitá len rýchlosť s nákladom...rovnako podstatná je aj maximálna rýchlosť, ktorá by pri napadnutí stíhačkami hrala asi väčšiu rolu...myslím, že každý bombardér by sa zbavil v takom prípade nákladu a "šliapol" na plyn...
Kreon 5.11.2004 07:43 - č. 491
Kreon Měl by to osvětlit Algernon......
Kreon 5.11.2004 07:43 - č. 490
Kreon guano: zajímavá čísla..kde jsi je vzal? Tuhle rychlost mám u šestnáctky s motory RR 76/77 taky...dokonce tu mám i 415 mph..ale že by to bylo s nákladem 4 000 lb pum?
guano 4.11.2004 16:40 - č. 488
guano Kreon: OK, porovnejme Ar 234 s Mossiem B.XVI (rekneme polovina roku 1944):

Pri nakladu 4,000lb bomb dosahoval B.XVI max. rychlosti 408mph v 28,500ft. (coz je cca 653 km/h).
Rekl bych, ze je to minimalne srovnatelne s Ar 234....
Tom 4.11.2004 15:09 - č. 487
Tom
Kreon napsal v č. 486:
"Takže snad ten ruskej Jumo už mohl mít tu spolehlivost lepší? Nebo neměl?"
Údajně měl. Pozitivně se projevily ruské úpravy, nicméně víc než těch asi 1000 kp z něj prostě nedostali. Snad dokonce experimentovali i s přídavným spalováním, ale protože to mělo spotřebu asi jako raketa, tak toho zase nechali a raději se zaměřili na britské licence.
Kreon 4.11.2004 12:51 - č. 486
Kreon Tom: dobře ukecals mě, ale celá diskuze vznikla na základě spolehlivosti Juma, o výkonech jsem ani nemluvil. Takže snad ten ruskej Jumo už mohl mít tu spolehlivost lepší? Nebo neměl?

Ohledně výkonů Arada, fakt teď z hlavy netušim a nechci tu psát bláboly. Musim se kouknout doma, ale nevim do které z krabic . Nicméně určitě to nejsou výkony prototypu......

guano: no právě....ta moje poznámka byla v návaznosti na Arado, proto jsem taky to Mosquito vzal jako protiargument. Jinak v roce 1942 to byl slušný výkon těch 612 km/h, ale v roce 1944 to bylo už oproti stíhačkám průměr. A o to mi právě šlo.....Arado nemělo ve své třídě přímou konkurenci.
guano 4.11.2004 11:00 - č. 485
guano Tom: U Mossieho B.IV SER. II jsme tak asi v polovine roku 1942.
guano 4.11.2004 10:42 - č. 484
guano Kreon: Neporovnavam Mossie s Ar 234, reagoval jsem na tve: 474:
...ukaž mi jiný bombardér (na obou stranách), který by s nákladem pum létal stejně rychle jako pístové stíhačky. Asi žádný nenajdeš...
Tom 4.11.2004 08:46 - č. 483
Tom Pozor, já tam psal o RD-10, což bylo silně zlepšené Jumo, prakticky na vrchol možností téhle koncepce. Takže snad srovnávám srovnatelné.

Taky ze kterého roku to Mosquito IV je. 660 km/h byla maximálka Ar 234 s nákladem pum? Nevíš v jaké výšce a na jaký výkon motorů? Navíc mezi jednotlivými exempláři Juma byly dost značné rozdíly v tahu. Jestli je tohle výkon nějakého prototypu...
Kreon 4.11.2004 08:24 - č. 482
Kreon guano: já nevím přesně z hlavy, ale tuším že Arado snad mělo při 1000 kg, což je přibližně 2200 lb, cca 660 km/h. Trochu rozdíl ne?
Kreon 4.11.2004 08:18 - č. 481
Kreon Tom: podle mě není příliš férový srovnávat Jumo z roku 1944 s protějšky odva roky staršími. Za dva roky mohli u Juma leccos zlepšit.
Hele klidně napiš, jde přece o informace.
guano 3.11.2004 11:21 - č. 480
guano Kreon: MOSQUITO B.IV SER. II: 612 km/h pri 2000 lb pum
Tom 3.11.2004 07:51 - č. 479
Tom
Kreon napsal v č. 478:
"Tom: a co jejich výkony? Nebyly třebas nižší ?"


Myslíš Derwent a Nene od RR, nebo Goblin od DH? Z hlavy můžu říct, že Nene pozdějších verzí poháněl třeba F-86 a MiG-15, obdoba Goblinu létala v P-80...

Takhle z voleje si pamatuju, že třeba Jumo 004 mělo tah okolo 800 kp, jeho obdoba ze SSSR po úpravách dávala v roce 1946 asi 1000 kp. Nene z roku 1946 dával 1400 kp při spotřebě paliva o třetinu nižší.

Časem by možná mohlo dojít na nějaký článek na tohle téma, ale bojím se že příznivce LW moc nepotěším
Kreon 3.11.2004 07:26 - č. 478
Kreon guano: mohl bys být konkrétnější?

Tom: a co jejich výkony? Nebyly třebas nižší ?
Tom 3.11.2004 06:28 - č. 477
Tom
Kreon napsal v č. 475:
"...některé technologie byly tehdy neznámé či obtížně se uváděly do praxe, takže je logické, že ty motory měly chyby"
Právě proto je nápadné srovnání, že motory sériově vyráběné u RR zhruba ve stejné době (od podzima 1944) takové problémy jako Jumo 004 neměly. Čili rok navíc a jiná - méně perspektivní - koncepce (podle některých na Frontě) ve vývoji hrála podstatnou roli ve spolehlivosti a životnosti motorů.
To s tím Me 262 taky nebylo na Tebe, Kreone.
guano 2.11.2004 14:43 - č. 476
guano Kreon 474:
...ukaž mi jiný bombardér (na obou stranách), který by s nákladem pum létal stejně rychle jako pístové stíhačky. Asi žádný nenajdeš...

Mosquito
Kreon 2.11.2004 14:29 - č. 475
Kreon Tom: já jsem přece nikde nepsal o tom, že by Me 262 mohl změnit průběh vzdušných bojů. Jak jsi sám řekl, byla to první proudová stíhačka a chyběly zkušenosti s nasazením tohoto typu letounu. Nicméně, vzhledem k tomu, že Němci potřebovali ničit především bombardéry, nepovažuju nasazení Me 262 za zbytečné, naopak.

Víš že ohledně Juma ti nemůžu konkurovat, chyběly prostě zkušenosti. ale naznačil jsi to sám...některé technologie byly tehdy neznámé či obtížně se uváděly do praxe, takže je logické, že ty motory měly chyby.
Kreon 2.11.2004 14:24 - č. 474
Kreon Tom: že bylo Arado s nákladem pum rychlostně na úrovni spojeneckých stíhaček je možný, nicméně ukaž mi jiný bombardér (na obou stranách), který by s nákladem pum létal stejně rychle jako pístové stíhačky. Asi žádný nenajdeš. A že se experimentovalo? No to nemění nic na věci, že Arado bylo syrové nedodělané éro.
guano 2.11.2004 08:41 - č. 472
guano Honza: Britove vyvoj vrtulniku trochu zanedbali - pred valkou vyvijeli virniky (napr. Cierva), byli uspesni, ale nedavali jim velkou prioritu. (existovaly i zajimave projekty, napr. Rotabugy - ovrtulovany Jeep Willis).
Az v roce 1944 utvorili u Bristola samostatnou divizi pro helikoptery a zapocal vyvoj, ktery vyustil v Type 171 Sycamore - ten ale vzletl az po valce. Tom nebo Algy mne doplni - urcite jsem na neco zapomnel....
801-820 z 1135
<< 38 39 40 41 42 43 44 >>
Po