Zajímavé letecké projekty
|
|
|
|---|---|
|
Algy (686): Mám tomu tedy rozumět, že Martin na nabídku skutečně zareagoval a zaslal projekt..?No, pokud jde o nějaké „užší kolo výběru“ (pokud jde o ty specifikace z dubna 1941), pak účastníky byly jen firmy Boeing, Consolidated (s pozdějším B-36), Douglas a Martin — to byly firmy, které zareagovaly na onen oběžník a nabídly svoje projekty
Algy (685): Klasická ukázka nedorozumění Ale pro ty zbývající „superbombardéry“, zmíněné Tomem, nenajdeš žádné označení XB-„něco“ — tedy, pokud bereš právě oběžník, stojící v pozadí B-36 (mají jen interní firemní označení projektu).  Já měl na mysli „označení“ jakékoliv — tedy v tomto případě tovární. Je mi jasné, že nedostaly žádné označení XB-„něco“ (to by pak v tom nebyl pořádek ), ale přece jenom se takový „Boeing Model XXX“ hledá lépe než „cosi co vzniklo z oběžníku YYY“ ... |
|
|
|
|
Jeste k P-49: Motory byly pozdeji nahrazeny jednotkami Continental XIV-1430-13/15. Fotka je napr. na : aeroweb.brooklyn.cuny.edu/specs/lockheed/xp-... |
|
|
|
|
|
Lockheed P-49 - odvozeny od P-38, pretlakova kabina, 24 valcove motory Pratt & Whitney X-1800, postaven 1 prototyp |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 683: Homologace na základě zkoušek jednoho prototypu? Alespoň jsem četl jen o jediném exempláři a ten se zkoušel jen na brzdě." R-7755 zůstal jen v prototypu (případnou kritiku R-7755 mohu s klidem zamítnout — motor už měl homologaci" Ad číslování US stíhaček: neví někdo k čemu mělo patřit označení P-49? |
|
|
|
|
|
Těm, co neumí anglicky, se tímto omlouvám, ale jsem od přírody líný člověk a navíc je zaručeno, že se mým neumělým překladem nevytratí smysl... |
|
|
|
|
|
Tom (647): Chmm, mohl by mi někdo pls napsat (Algy? Pozor, to jsou ty, co jaksi "zbyly" a čistku přežily. ) zbývající stroje? Nebo to byly jenom Boeing, Convair a Douglas (+ Northrop se samokřídlem)?:
Invitations for preliminary design studies were sent to the Consolidated Aircraft Corporation and to the Boeing Airplane Company. A month later, Northrop Aircraft, Inc was asked for further design studies on its "flying wing" bomber proposal. On April 19, the Douglas Aircraft Company was given a contract to determine if the Allison V-3420 W-type liquid-cooled engine could be adapted as a bomber powerplant. Much later, the Glenn L. Martin Company was also solicited, but declined the invitation due to a shortage of engineering personnel.
a ještě něco:
On October 3, 1941, a review of preliminary data from Boeing, Consolidated, and Douglas was held.
Neví teda někdo označení, popř. něco víc o oněch strojích? Nikde jsem to zatím nenašel...Díky |
|
|
|
|
|
Algernon (673): Nevím jak v projektu, ale v sérii B-36 nesly hlavňovou výzbroj docela impozantní. No jo, to bych musel pozorně číst  Tu B-36D bych ve vzduchu potkat nechtěl, výzbroj dvou 20 mm M24A1 v každé z šesti střeleckých věží (zasunovatelných a dálkově ovládaných) v trupu, v jedné v ocase a v montáži na přídi budí respekt |
|
|
|
|
|
Algernon (672): No, nevím… Pravda, je to „jen o pár let“ později proti úvodním zadáním, nicméně… B-36D max. rychlost 706 km/h v 9790 m ekonomická cestovní rychlost 362 km/h praktický dostup 13 776 m dolet s 4536 kg pum 12 070 km (akční rádius 5672 km) Ba, vešel se dokonce i na tu 5000 ft dlouhou runway. :o) Akorát ta nízká cestovní rychlost… Řekl bych, že s výjimkou doletu výkony zase až tak nezaostaly za úvodním zadáním? Pravda, ten dolet nakonec nestačil ani ve srovnání s pozdějšími (sníženými) požadavky, nicméně v době kdy se tankování ve vzduchu začalo stávat běžnou praxí to už nikdo nehrotil… U B-36D došlo k montáži (k původním šesti R-4360-41) dvou pomocných motorů General Electric J47-GE-19, které právě zredukovaly délku vzletové dráhy na cca 4400 ft a vylepšily i různé další výkony (max. rychlost, dostup,...) za cenu mírného snížení doletu (ačkoliv se zapínaly pouze v určitých momentech a na relativně krátkou dobu). Původní
Karaya1 (652): Megalomani spadli zpátky do reality 
bylo myšleno tak, že v daných podmínkách a období to nebylo možné (obzvláště bych chtěl upozornit na opakující se sekvenci gif obrázků za dotyčným statementem ). K čemu mi to je po válce (první vzlet 11. července 1949; pokud bychom vzali konverzi z posledních sériových B-36B [s/n 44-92095/92098], pak se první let uskutečnil o trochu dříve, 26. března 1949), když to samé požadovalo USAAC již 11. dubna (resp. 19. srpna) 1941..? |
|
|
|
|
Algernon: no jasně,ty máš širokej záběr, ale já ne. Dyť moc dobře víš že na bombardéry obecně moc nejsem....a když už tak jedině Němce a Japončíky.... |
|
|
|
|
Bombardéry a navíc americký.....fuj Ale zkusím se mrknout. |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 668: "Mimochodem, mohli by se podívat („po chybějících číslech“) i ostatní. :o)" No dovol...já a bombardéry? A ještě k tomu spojenecké? Šílíš? |
|
|
|
|
|
Algernon: quiz už mám, na ty "díry" jsem, bohužel, zatím ještě neměl čas... |
|
|
|
|
|
Algy (663): Tak jsem to taky ve svém (653) myslel... Ono „doporučení“ se v podstatě týkalo toho, že chtěli (resp. schválili) aby jim u Northropů postavili samokřídlo |
|
|
|
|
|
Algy (660): To nevím, to si musíš vyřešit sám :o)))Nevíš, když mám v rozepsaném článku »S nákladem 10,000 lb (4536 kg) pum měl mít akční rádius 5000 mil (8046 km)…« tady píšu „dolet 5000 mil“? :o))) Ad 662: Hmm, pak mám nepřesný zdroj. Byl tam výslovně uveden Model 35 (pak přejmenován na Model 36).. |
|
|
|
|
|
Algy (659): Na druhou stranu, systém Bf 109 => Me 209 apod. je přehlednější (možná jak pro koho..) — hned vidíš, co to zhruba bude (nemusíš přemýšlet, co to je YB-49 a že je to vlastně YB-35 s proudovými motory :o) ) Jinak myslím, že to v (659) dovádíš až k „dokonalosti“ (či absurditě); nevšiml jsem si, že by se třeba Fw 190F označoval Fw 290 (a tedy ani nevidím nějaký závažný důvod, proč B-17G značit B-417) |
|
|
|
|
|
Algy (658): Zkusím se podívat. Jenom doufám, že jsem Ti porozuměl správně a chceš po mně, co to byla ona „prázdná čísla“ až do B-50 (od XB-15, doufám :o))) )Schválně, co ty zbývající? :o) (Řekněme tak do B-50.) A po quizu se taky kouknu ... večer, teďka budu muset do školy :o( |
|
|
|
|
|
Tom (655): "Víš že třeba skutečně existovaly minimálně objednané projekty stíhaček od P-30 do F-107?" Už ano Pane jo, za něco více než dvě desetiletí stihnout osmasedmdesát projektů jenom stíhaček... |
|
|
|
|
karaya1 napsal v č. 654: Já to prosím nechápu ... "Ano, prázdná čísla... Ovšem co by potom bylo mezi L-39 a L-159, že " ... jestli se jedná o prázdné místo, tak to prázdné není ... L-59, L-139 ... ale jak píšu ... nějak to nechápu, co jsi tím myslel, takže předpokládám, že o L-59 a L-139 víš ... Pokročilá hodina v práci holt leze na mozek |
|
|
|
|
|
karaya1 napsal v č. 654: Ano, ovšem Amíci si na posloupnou řadu čísel potrpěli. Víš že třeba skutečně existovaly minimálně objednané projekty stíhaček od P-30 do F-107? "Ano, prázdná čísla... Ovšem co by potom bylo mezi L-39 a L-159, že" |
|
|
|
|
|
Jinak po stornování kontraktu na B-35 u Glenn Martin 24. května 1944 tento nebyl poslán do starého železa, Air Technical Service Command jej objednalo na zkoušky — první XB-35 (42-13603) vzlétl 25. června 1946. Docela zajímavá by byla YB-35B (později přeznačená na YB-49; s/n 42-102367 a 42-102368) s motory Allison J35-A-5. XB-35 měl s/n 42-13603 a 42-38323, YB-35 měl 42-102366/102378 (ne všechna byla ovšem postavena a předána). Ano, prázdná čísla... Ovšem co by potom bylo mezi L-39 a L-159, že |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Zajímavé letecké projekty