Zajímavé letecké projekty
|
|
|
|---|---|
|
Jamamoto napsal v č. 877: Ta V2 jako startovací raketa, ne "Eagle(871):Třeba se to takto v celku ještě montovalo na V2!"  |
|
|
|
|
Eagle(871):Třeba se to takto v celku ještě montovalo na V2! |
|
|
|
|
ragaz napsal v č. 875: Aj to je možné...ale bolo by to zaujímavé "dvojča"..."To je ale bastl, není to montáž nějakého srandisty? "  |
|
|
|
|
|
To je ale bastl, není to montáž nějakého srandisty? |
|
|
|
|
S tím fockewulfem by se z té rampy startovalo blbě. Navíc si nemyslím že by ten fokouš unesl tu V1 aniž by při tom měla puštěnej motor. A k čemu by to vlastně bylo ? Jak by s tím pilot zasáhl cíl ? Leda že by to ten fockewulf unesl sám a pak by to znamenalo jisté zvýšení doletu, ale ne o moc. |
|
|
|
|
|
Eagle napsal v č. 871: No predpokladám, že klasicky z rampy..."To by mě zajímalo jak to startovalo."  Ale či sa to dostalo aj do nejakej vývojovej fázy mimo rysovacie prkno to netuším... |
|
|
|
|
|
SK: To by mě zajímalo jak to startovalo. |
|
|
|
|
|
Existovalo niečo také:
|
|
|
|
|
Tak jak jsem se na tuto debatu koukal, musím se usmívat , prakticky vše už se opakuje. Tím ovšem tuto snahu nehaním, právě naopak si cením vytrvalosti členů fóra. Me-262 byl revoluční. V době vzniku byl špičkou, v době nasazení už nikoliv(i když byl schopen při správném taktickém nasazení udílet lekce beztrestně, pokud by nebylo jeho nectností způsobených při výrobě). Tvrdit, že jakýkoliv letoun byl schopen zvrátit průběh války na konci roku 1944 je ovšem "mírný přehmat", na rovinu řečeno naprostá kravina. |
|
|
|
|
Algy (853): Co Ty všechno nemáš.. Třeba Sweetmana Karaya, 819: „Vojenské rakety“? Zhruba totéž můžeme majít i v Kreonově článku o Ba 349; více ale asi, zdá se, jen těžko najdeme… Bohužel, rád bych se toho o R4/M dozvěděl o trochu víc než ten malý odstavec ve Vojenských raketách, ale kde... Předpokládám, že někde v archivu MoD v Londýně by mohly být protokoly z poválečných zkoušek, při troše štěstí by se něco mohlo najít i v Bundesarchivu (pokud dotyčnou dokumentaci Spojenci neodvezli). Ovšem dostat se k tomu... |
|
|
|
|
To je skoro na článek. Uvádění obecně tradovaných omylů na pravou míru. Algy to umí líp než já |
|
|
|
|
|
Brunner(861): Počkej, až na tě ty vosy vlítnou, ani v tý renaultce jim neujedeš..... |
|
|
|
|
|
Algi(842): No fakt je, že v knize Souboje na obloze líčí Brown samotný start s Me262 jako malé dobrodružství. Další let pak v jeho podání působí docela příjemně.A to, jak jsi i ty psal, byl zkušební pilot, tedy dá se předpokládat, že hodně zkušenej a zvyklej na ledacos. Hlavní přínos tohoto letadla vidí ve vlivu jeho nasazení a konstrukce na pozdější typy vojenských letadel. To ale jako netechnik nemohu posoudit. Negativně hodnotí hlavně nespolehlivost motorů a problémy s výcvikem pilotů ke konci války. |
|
|
|
|
|
www.aholubi.org/fusion_images/photoalbum/478.jpg |
|
|
|
|
|
Ad 839: Saburo byl poněkud vyjímečný pilot. To co tu popisuješ (či spíše co Saburo popisuje v Zerech nad Pacifikem) nebylo zrovna pravidlem, že? Krom toho, jeho paměti nejsou právě bez chyb. Viz jeho známé pletení TBF a SBD. Kupodivu piloti USN a USMC měli zcela opačné zkušenosti než Saburo a jejich bojové výsledky hovoří za vše. Ovšem jejich paměti u nás vycházejí jen vyjímečně Ad 840: můžeš nějak komentovat 837? To alespoň napsal nestranný fanoušek Jaka-3 |
|
|
|
|
Tom: Vysoká rychlost Me 262 při útocích na pomalé bombardovací svazy byla pro letoun obrovskou předností. Jednak se nemusel při rychlosti nad 800km/h obávat doprovodu (mohl dle svého zvážení udeřit a kdykoliv se odpoutat) a jednak byla zásadně zkrácena doba pobytu v dosahu palubních zbraní bombardérů. Ze vzdálenosti cca 600m odpaloval raketové střely R4M a teprve poté použil kanóny. Krušné chvíle pro pilota přicházely v době vzletu či přistání - v podstatě jedinná možnost pro spojence, jak účinně ničit Me 262. |
|
|
|
|
|
Ad horší obratnost A6M versus F6F ve vyšších rychlostech!?: Saburo Sakai dokládá případ z konce roku 1944, kdy osamocen s A6M5 narazil na 15! Hellcatů. V nastalé vzdušné bitvě po dobu téměř 30ti minut! na Sakaie lze dotíralo všech 15 Hellcatů v neustávajících útocích. Jedinou šanci Sakai spatřoval vlétnout pod ochranu japonského protiletadlového dělostřelectva na nějakém ostrově. Po půl hodině letu na plný plyn ostrova dosáhl (díky použití prvků vysoké pilotáže při odrážení dotírajících F6F) a flak amíky zahnal. Víš kolik zásahů na jeho Reisenu užaslí mechanici po přistání napočítali? Ani jeden! |
|
|
|
|
|
"Nejranější" věrohodně doložený sestřel Me 262 co jsem našel, je z 28.srpna 1944. Mají ho přiznaný P-47D od 82.FS/78.FG, Me 262 údajně náležela KG 51. Kde jste, obránci Vlaštovek? |
|
|
|
|
Tom napsal v č. 834: "Tak mne napadá, vlastně ani na pozemní cíl s Me 262 prakticky nelze zaútočit. Nemá žádné brzdící štíty." Tome, piloti Me262 ani nemohli pořádně na pozemní cíl zaútočit, protožeměli nařízeno, že nad nepřátelským územím nesmějí létat pod 4000m, tudíž bombičky mohly odhazovat jen v této výšce. Při útoku Me262 zpomalovaly, aby piloti vůbec něco trefili. Slabým místem u Mk 108 bylo nabíjení. Při větším přetížení docházelo k praskání článků nábojového pásu. Ale při jakém přetížení to bylo ... kdo ví. |
|
|
|
|
|
Isoroku napsal v č. 833: Abych nezapoměl: ve vyšších rychlostech - tak nad 450 km/h zhruba vyrovnané a od 500 km/h nahoru ANO! " Měli snad lepší obratnost??!!" |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Zajímavé letecké projekty