Zajímavé letecké projekty
|
|
|
|---|---|
|
Algernon napsal v č. 961: minimálne v tom, že hitler zoficiálnil He 277B a nie He 177B..."Jakýpak je rozdíl mezi He 177B a He 277B?" 
Algernon napsal v č. 961: Napr:"Konktétní data, pro konkrétní verzi, nikoliv nekonkrétní tvrzení stylu „Výkonostnými parametrami, porovnateľná rýchlosť a dolet, vyšší dostup.“, vycucaná z palce…" B-5/R2 (udávané) Rýchlosť: 565 km/h v 5700m, 458 km/h v 5400m cestovná Dolet: 6000 km Dostup: 15.000m Výzbroj: 3x13mm, 8x7,92mm, +1x7,9 (15mm) B-6/R1 Rýchlosť: 556 km/h v 5400m, 45 km/h v 5700m cestovná Dolet: 7150 km Dostup: 13.400m Výzbroj: 8x20mm, 4x13mm |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 955: No minimálne v tom, že Ta 152H bol k dispozícií omnoho skôr...prototyp F4U-5 vzlietol až 4.4.1946...teda takmer rok po skončení vojny v Európe...Ale je pravda, že Corsair s ročným oneskorením dosiahol parametre ktoré dosiahol už v 1944/45 Ta 152H..."Mimochodem… V čem všem byl Ta 152 lepší, než F4U-5..????" |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 957: " Mimochodem… V čempak že He 177B byla s to „konkurovat“ B-29..? " 1. Opäť nie He 177B ale He 277B. 2. Výkonostnými parametrami, porovnateľná rýchlosť a dolet, vyšší dostup. Porovnateľná výzbroj... |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 954: No predsa v tej dobe najpodstatnejšie...rýchlosť..."Kterépak že všechny výkony Ar 234 byly vyšší, že byl (skutečně..??) výkonnější (celkově..?) než He 119..? " Čo iné bolo v 1944/45 pre nemecký bombardér dôležitejšie? Dolet? |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 953: Fakt? Je medzi nimi aspoň taký rozdiel ako medzi P-51A a P-51H? "Me 410 je trochu odlišná konstrukce, než Me 210…"
Algernon napsal v č. 953: 1. je to He 277B nie 177..."A He 177 nikdy nebyl dobrým bombardérem… A to včetně He 177B — který to už, jaxi, nestihl dokázat… Resp. nemohl stihnout. Ne že by mu chyběl čas, nýbrž že jeho vývoj byl zastaven, jaxi… :o))) Čili tvrdit že He 177B bylo „úspěšné řešení“, to je tak trochu až dosti přespříliš odvážné… " 2. He 177 nebol najspoľahlivejším bombardérom, ale bol výkonným bombardérom... 3. je to rovnako odvážne tvrdenie ako tvoje, kde tvrdíš, že by Go 229 nezaviedli do výzbroje... |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 950: To nemá význam, vzhľadom na to, že oponent si myslí, že vrcholom nemeckej techniky mohlo byť max Ta 152 a že aj ten hlboko zaostával za neprekonateľnými spojeneckými strojmi na čele s Corsairom..."Klidně… Je to argument zhruba tak na „úrovni“ Go 229, z příspěvku 896…"
Algernon napsal v č. 951: No pýtal si sa prečo He 119 nebola v 1944/45 plná obloha...takže preto...lebo bol podstatne výkonejší stroj Ar 234..."Kdy lítal He 119, a kdy Ar 234..? " |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 947: Ar 234..."Schválně… Který německý bombardér byl výkonnější, než He 119..? "
Algernon napsal v č. 946: No tušil som, že spomenieš zrovna tieto dva...z prvého sa vyvinula dobrá ťažká stíhačka Me 410, v prípade druhého výkonný bombardér...je pravda, že mal nespoľahlivé motory, ale slúžil ako základ pre ďalší vývoj napr. He 277B, ktoré sa mohlo smele konkurovať B-29...teda obe konštrukcie nakoniec dospeli k úspešnému riešeniu..."Připravolali výrobu lecčehos (i mezi letadly), a zavedli výrobu také pár „zvláštností“… :o)) Třeba Me 210, He 177… :o)) A to byly „pouze“ stroje klasické koncepce, nikoliv samokřídlo… :o)))" |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 941: Nebola...asi preto, že ich výkonostne prekonali iné stroje..."To takové stroje jako He 100, He 119, Me 209, Me 309, BV 141, Fw 191 či Ta 154 také… Byla jich snad v letech 1944/1945 plná obloha..? " |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 939: No nechcel som provokovať z nadzvukovými mašinami a lietajúcimi taniermi...takže bolo treba začať skromne u Go 229..."Lepší argument než Go 229 sis do 896 vybrat doopravdy nemohl… Jen „škoda“, že sis vybral jen ten jeden… :o)) Ještě ži sis toho v 931 konečně povšiml, že..? "  |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 936: Z jednoduchého dôvodu...nemci to pustili do výroby, a plánovalo sa ich nasadenie...Predpokladám, že by na tom neboli ani zďaleka tak zle ako v prípade Me 163...inak nemyslíš, že nejaké tie skúsenosti z nasadenia Me 163 mohli využiť aj pri vývoji a odchytaní "múch" pri riešení Go 229? "A z čehopak že soudíš, že při (tehdejším stupni techniky) ty problémy byly překonatelné..? " |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 935: Asi to bude tým..."Protože si nikdo ještě nebyl vědom (vzhledem k tomu kolik sdamokřídel do té doby vzniklo) jaké potíže je čekají, „experte“… Ostatně, „tonoucí se stébla chytá“, že… :o)))" |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 934: Škoda, že nemci nemali teba...ty by si jasne povedal, že ten Go 229 bol krokom mimo, že to nikdy nemôže lietať a všetci nemecký konštruktéry by sa pred tebou klanali..."Co fungovalo..? Že by stroj byl úspěšně zalétán, resp. jeho zalétání bylo dokončeno..? A Ziller se zabil asi na Bf 108, že..?" Fakt si myslíš, že by nemci pustili do výroby niečo, čo by nakoniec nevzlietlo???  |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 930: Vzhľadom na to, že im to fungovalo na prototypoch úspešne (inak by nerozbiehali výrobu) tak to asi neboli pre nich tak neprekonateľné problémy..."Ale to nic, to jsou jen takové „detaily“… Jako třeba stabilita a ovladatelnost samokřídel, či maximální (dosažitelný) součinitel vztlaku, u stroje, který postrádá výškovku, působící na jistém rameni, oproti stroji bez trupu, kdy je „výškovka“ poněkud blízko těžišti stroje… " Prečo podľa teba nemci tú výrobu vôbec chystali? Oni museli byť fakt blbý ak chystali sériovo vyrábať stroj, ktorý by nelietal... |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 929: Som, ale si si vedomí aj toho, že samokrídlo nie je jediná cesta k výkonnému lietadlu? Takže sa nedivím, že po vojne smeroval vývoj ku konvenčnejším strojom..."Jsi s to pochopit, že nikdo, za celých 40 let od konce války, nedokázal dotáhnout vývoj samokřídla až k použitlnému stavu..? Zřejmě ne…" Na druhej strane asi nie si shopný pochopiť fakt, že nemci sa ten Go 229 chystali zavádzať do výzbroje...a žeby to bolo preto, že výsledky so samokrídlami boli uspokojivé? Okrem toho Netrvdím, že by Luftwaffe zostala len pri samokrídlach. Dobre vieš, že mali rozpracovaných xy projektov "konvenčnejších" strojov... |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 923: A písal niekto niečo o tom, že by sa tie Go 229 mali dosťať do boja v V.45? V prípade vojny by Luftwaffe v pohode rok 1945 mohla prečkať aj s modernizovanými verziami Me 262...a Go 229 mohli byť nasadené hoci o rok proti Meteorom a P.80...hypoteticky v prípade pokračovania vojny !!! - bavili sme sa o pokračovaní vojny a možnostiach vývoja... "Schválně, copak že se tam píše..? :o))) A copak že to dokazuje, co..? :o)))))))))))) Asi to, že by se jejich hypotetická série skutečně dostala k bojové jednotce, že..? Nebo snad existence prototypu dokazuje, že by se stroj dostal (v reálu) do výroby, výzbroje, do boje..? Ahá, jasně… Takže LW byla (v letech 1944/1945) vyzbrojena stroji Ta 154, BV 141, Me 209, Me 309, He 119, etc., etc., etc… " |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 920: krytom kabíny? "Schválně, čím že se liší P-51L od P-51H ?" |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 918: Tak napr. Ta 152H mal vyššiu rýchlosť (najmä vo vyšších polohách), mal vyšší dostup..."A v čempakže (konkrétně) F4U Corsair zaostává, co..?" V čom bola F4U-4 lepšia ako napr. Ta 152 alebo P-51H, L? |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 915: A čo je na tom koľko ich bolo vyrobených??? "Které překonávají (v r. 1945) F4U-4 z roku 1944 — a kolikpak že jich bylo vyrobeno..?"  Ak je predsa napr. P-51L alebo Ta 152 lepšia stíhačka ako F4U-4 tak je jedno koľko tých P-51L, Ta 152 bolo vyrobených...stále zostanú lepšími stíhačkami či ich je vyrobených 10 alebo 10.000... |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 914: Samozrejme, je najednoduchšie argumentovať spôsobom "nerozšírilo sa to, tak to nomohlo vzniknúž"."Kontrolní otázka: Kolik vzniklo projektů a prototypů samokřídel (řekněme do r. 1980), a kolikpak z nich že se uplatnilo v praxi..? :o))) Čili, argument typu „Go 229“ je vskutku bezkonkurenční… Á la Peiper… :o))) Máš alespoň elementární znalosti aerodynamiky, a tušíš že samokřídla mají (krom kladů — ovšem spíše teoretických) i jisté („drobné…“) nevýhody, a to převelice praktické..? Víš, že Hugo Junkers přihlásil první patent k samokřídlům, kde teoreticky zdůvodnil jeho přednosti? Schválně — kolik samokřídel Junkers skutečně postavil — potažmo kolik z nich se i sériově vyrábělo (…HA HA HA…), když byly tak perspektivní..? Ano… Díky Hortenům a Go 229 máme plné nebe samokřídel…" Na druhej strane oproti tvojim "argumentom" stoja nemecké skúšky a príprava sériovej/predsériovej výroby...takže buď nemci na konci vojny nemali fakt čo robiť aby chystali výrobu pre niečo, čo podľa teba nemohlo byť úspešné alebo tvoja argumentácia nekorešponduje zo skutočnosťou... www.fronta.cz/index.php?clanek=131 |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 911: No bohužiaľ na konci vojny už nepatril k absolutnej špičke...Práve tie pozemné protejšky ho dokázali prekonať..."Už jen ten „detail“ (vskutku drobný a nepodstatný) že existoval stroj, schopný operovat z paluby letadlové lodi, a to že se konstruktérům podařilo (i navzory omezením které to přináší) postavit stroj který nezaostával ve výkonech za svými pozemními protějšky zajisté stojí za zamyšlení… " Inak samozrejme uznávam, že Corsair bol na to, že to bol palubný stroj veľmi výkonným lietadlom, ktorý v dobe svojho vzniku bol v svetovej špičke...ale na konci vojny nie... |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Zajímavé letecké projekty