Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Gryzlov napsal v č. 7310: Myslím, že taky větrání kabiny. BTW...u Jak-3 tam bylo takhle sání a taky současně chlazení oleje? "La-7 má v kořeni křídel vstupy pro kompresor." |
|
|
|
|
|
V posledním Revi se v článku o Bf 109 E-1 W.Nr.3523 praví, že: ...E-1 byly odeslány ... k modernizaci...na standart E-4 a E-7...na standart E-7 nebyla složitá...Spočívala ve výměně upraveného křídla, do jehož každé poloviny byl vestavěn kanón... Beru to jako odpověď na téměř zapomenutou (asi) SK-otázku, zda-li E-1 mohly nést kanóny. |
|
|
|
|
SK, takto jednoduše to nelze provést. Někdo by musel jít a udělat měření v aerodynamickém tunelu. Takže můj názor je: strč to do tunelu a pak se uvidí. Nejsem odborník, který "koukne a vidí". |
|
|
|
|
|
No upřímně řečeno, tedy psáno, tak jak je ten chladič umístěn na oné malůvce, tak to moc smyslu nedává. Měl by být posunut více dozadu, jako u JAKů, La-7, Mustangu apod. Například u La-7 došlo nejen ke zlepšení aerodynamiky, tedy snížení čelního odporu, ale zároveň došlo ke zvýšení účinnosti chladiče. Taková jen doplňující poznámka bez jakéhokoliv podtextu. La-7 má v kořeni křídel vstupy pro kompresor. |
|
|
|
|
|
U některých letadel naopak přesun chladiče z předních částí pod motorem do zadních partií pomohl snížit celkový odpor. Záleží na celkovém obtékání letounu. |
|
|
|
|
Algy: vidím to obdobně, hlavně onen tunel už byl odsoušen, žádné tahání instalací po trupu, ... Co se týče výzboje, odpověď z Avie mi není známa, ale dá se předpokládat, že bylo možno se zesílením křídla počítat minimálně do budoucna(jak by taky asi rozpracovávali možnost B-35 s hvězdicovým motorem). Takže v tom opět nevidím zásadnější potíže, ve zmatku po obsazení druhé republiky se dokumenty nejspíš někde pozapomněly.  |
|
|
|
|
|
Jen se zlehka otřu o modernizovanou B-35. Hlavní problém vidím v konstrukci chladiče pod centroplánem. Příliš složité, mnohem účelnější byla(uskutečněná) snaha o "vyladění" aerodynamiky tunelu chladiče pod motorem, spolu s přední části kapotáže motoru a kuželu. V místě centroplánu bzlz také umístěny nádrže paliva (přístup)a pumový závěsník. Z hlediska výzbroje bylo vždy lepší mít ji co nejblíže k ose letounu(prosím o nesrovnávání s např. Spitem), u B-35/135 bylo problematické umístit ji díky konstrukci a namáhání do křídla. Existuje však záznam o požadavku umístit do křídla až za šachtu podvozku po jednom kulometu ZB-15. |
|
|
|
|
|
Tome, byl to Vladimír Fros. Patřil mezi několik našich pilotů, kteří tento výcvik prodělali. Podle informací z článku jich tedy bylo víc. |
|
|
|
|
|
Algernone, zkroucení křídla u JAKů také neznám, takže jestli máš podklady pro onoho Fw190 a La-5FN, tak se dají udělat modely těchto letadel také. Dostala se mi do ruky monografie La-7 od MBI. Spousta zajímavých informací o La-7, které jsou v knize "Triumf a tragédie" takticky zamlčeny. Ale je tam psána zajímavá poznámka, že jeden československý pilot prodělal výcvik na JAK-3 a pak létal na La-7. Je tam dost zajímavých infromací. |
|
|
|
|
|
Produkce značky Arsenal...hmm, taky zajímavá. Vůbec těsně předválečné prototypy a malé série jsou moc, moc, moc interesantní. Za sebe bych připomněl taky Renardovy R-36/37/38, Koolhovenův FK.58 nebo Gloster F.5/34... |
|
|
|
|
Jsem to vložil nějak podivně...sory. |
|
|
|
|
Porucha automatu www.palba.cz/viewtopic.php?p=12679#12679 |
|
|
|
|
|
Jedno z téměř neznámých a přitom velmi zajímavých letadel...a to jak výkony, tak osudem...http://www.palba.cz/viewtopic.php?p=12679#12679 |
|
|
|
|
Gryzlov napsal v č. 7294: zatial si mozes postavit snehuliaka...mozem ti poslat podklady "K modelování se dostanu až příští rok" |
|
|
|
|
|
Tome, nepospíchám. K modelování se dostanu až příští rok. Tento rok to už určitě nestihnu :o) |
|
|
|
|
|
Koukal jsem na dostupné podklady z mé strany. Takže mám jen JAK-3. Ostatní podklady nestojí za řeč. Z výběrového řízení tedy vychází JAK-3 versus JAK-1. Tome, můžeš mi prosím Tě poslat Tvé podklady? Já něco málo mám, ale nebude to asi dostatečné. |
|
|
|
|
|
SK, jistě znáš rčení, které se používá v zednickém řemesle: jeden metr, žádná míra. U letadel platí něco podobného: 15 km/h žádná míra a to jsou ještě ta přesnější měření. (vztaženo samozřejmě k rychlosti ... +- 15 km/h platí pro rychlosti 500 - 600 km/h) Jestli to vyjde, tak bych měl dostat reálná měření zd nešní doby, tedy řekněme z 80. let ... mnohem přesnější způsob měření než za války nebo před válkou ... a stejně tam lítají desítky kilomtrů za hodinu, jak housky na krámě a to i z několika měření, během jediného dne. Algernone, no dobré podklady jsou pro JAK-3. JAK-1, Fw190A-5 nebo La-5FN jsem ještě neprohlížel. Porovnávací dvojice tedy bude muset být stanovena podle podkladů. No jdu na to kouknout. ... Tý jo, ještě nebyly ani Vánoce a už mám závazky na příští rok ... holt dlouhodobé plánování :o) ... ale budu chtít informace o profiláži, jestli se mi to nepodaří sehnat :o) |
|
|
|
|
Gryzlov napsal v č. 7286: Ja tomu rozumiem, len ide o to, že sa bežne udáva jedna hodnota v TTD a nie rozsah...preto chcem tú "strednú" hodnotu. "načti si něco o metodice měření letových vlastností a pak do mě rýpej " Proste doteraz som bol v tom, že sa u B-135 udáva 535 km/h a nie 550 km/h. |
|
|
|
|
|
SK .. načti si něco o metodice měření letových vlastností a pak do mě rýpej :) |
|
|
|
|
|
Gryzlov napsal v č. 7284: "SK, jenže to je problém. Co to jsou "běžné podmínky"? Z hlediska letadel těžko dodržitelné podmínky ... Reálná maximální rychlost je +- 5% od rychlosti měření. Výrobce vždy musí udat nějakou hodnotu, jenže tato hodnota je právě +- 5% (teda pokud je výrobce svědomitý). Maximální hodnota rychlosti udávaná výrobcem, je zprůměrovaná hodnota z několika měření, při kterých byly zcela nepochybně různé "běžné podmínky". A +5% k rychlosti 535 km/h dává 561 km/h ..." No no...predsa len sa udáva jedna hodnota a nie rozsah...takže je tých 550 km/h u Avia B 135 reálnych alebo nie? Myslím tým bežne nie extrém pri "Gryzlových" +5% |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka