• Všechna témata
• Sekce fóra
  • WWII všeobecně
  • WWII na souši
  • WWII ve vzduchu
  • WWII na moři
  • Československo, protektorát
  • Východní fronta
  • Západní fronta
  • Středomoří
  • Pacifik
  • Výzbroj a vybavení
  • Obrněná technika
  • Opevnění, stavby
  • Jednotky, uniformy
  • Osobnosti
  • Válečné zločiny
  • Modelářství, muzea
  • Literatura, film...
• Hledání ve fóru
  • Rozšířené hledání

Stíhací letouny, letecká válka

• Přidat příspěvek
• Hledat v tématu

Honza 30.7.2004 20:11 - č. 3508
	No to nevím, proto se na to ptám
guano 30.7.2004 14:51 - č. 3507
	Jako napr. ?
Honza 30.7.2004 11:28 - č. 3506
	No mě jenom zajímá, jestli měly nějaký jiný rychlý identifikační znaky než jen pruhy přes čumák.
guano 30.7.2004 07:34 - č. 3505
	Honza: Neco bylo v L+K, myslim ze rocnik 1987.
Honza 30.7.2004 00:18 - č. 3504
	Máte někdo fotky Spitů z operace Jubilee?
giro.c 29.7.2004 20:26 - č. 3503
	Radek H mě je to celkem jedno. Pěkně prosím, pokud máš Corsaira G. Boyhtona tak sem s ním. Na vytvoření modelu by mě bylo celkem jedno jestli je dobová či jiná. Pokud by ti to teda nevadilo.
Gryzlov 29.7.2004 08:53 - č. 3502
	Kreone, měl bych věcnou k jisté záležitosti, ale nechci to tady rozebírat na veřejnosti. To kdyžtak až potom. Mohl by ses mi prosím ozvat na email? Algernone, Tome - poslali byste mi kdyžtak email ne Kreona? Pokud se mi neozve dřív ... hodně by mi to pomohlo.
Radek H. 26.7.2004 22:55 - č. 3501
	Přes fotky sem tu já. Beru hlavně zakázky co se týče pilotů Fotku letadla mám, ale je to jen model. Ty chceš dobovou fotku?
giro.c 26.7.2004 20:33 - č. 3500
	nemáte někdo fotku Corsaira Grgory Boyghtona?
Honza 26.7.2004 12:25 - č. 3499
	Tři konvertované Spity Mk.V(Spitfire MkVbW3760, EP751 a EP754) byly poslány v roce 1943 do Egypta, přesunuly se k malým řeckým ostrovům a napadaly německé transportní stroje. O výsledcích bohužel nic nevím. O rok později byl takto "okrášlen" i Spit Mk. IX MJ892, plánovalo se využití při postupu v tichomoří proti Japoncům. Obrať se přímo na Algernona, určitě bude vědět víc.
Jirka H 23.7.2004 15:49 - č. 3498
	Nevíte někdo o nasazeni plovakových spitefirů? Dík.
Gryzlov 23.7.2004 14:02 - č. 3497
	Rád pomáhám
Gryzlov 23.7.2004 10:42 - č. 3495
	Algernon napsal v č. 3492: "Gryzlov (3484): Díky!!! Bohužel, k podrobnějšímu skouknutí se dostanu až příští týden..." Není zač Spíš mám radost, že jsem se konečně k tomu dokopal a poslal Ti to. Teď už mi zbývá poslat pár věcí Dzinovi ... tomu už to posílám minimálně přes rok ... Tom napsal v č. 3494: "Prý na tom stačilo vyměnit jen hlavně a z MG 151/15 byl MG 151/20? Je to vůbec možný?" MG 151/15 a MG 151/20 se liší jen v ráži. Nábojnice je shodná, má jen upravené hrdlo pro ráži 20mm. Mechanismus podávání, uchycení a uzamčení náboje zůstal naprosto stejný. Ale ještě ověřím, když se tak hezky ptáš Tome Takto byl třeba vytvořen ŠVAK, kdy za základ vzaly nábojnice pro ráži 12,7mm a nacpali do ní projektily ráže 20mm. A to není ojenidělá úprava zbraně, protože letecké kanóny 37mm (Jak-9T, LaGG-3IT) a 45mm (Jak-9K) mají stejný základ nábojnice taktéž. Tomu se říká "standardizace" v sovětské výrobě Ale protože jsem to četl už hodně dávno, tak to projdu ještě jednou a pak to potvrdím a nebo vyvrátím. Prostě to upřesním, aby to byly skutečně pravdivé informace.
Tom 23.7.2004 07:52 - č. 3494
	Prý na tom stačilo vyměnit jen hlavně a z MG 151/15 byl MG 151/20? Je to vůbec možný?
Tom 22.7.2004 09:23 - č. 3491
	Konstrukce křídla u verze "F" umožňovala (tak to ostatně měl na svém prvním "F" buď Adolf Galland nebo Walter Oesau) montáž dvou dvacítek, tak jak to měla starší verze. Že se to nevyužívalo, je věc jiná. Jinak MG 151/20 (těch s ráží 15 mm bylo jen málo, případy z Afriky jsou "medializovány" díky známým pilotům JG 27 a taky to bylo asi nejslavnější vystoupení Bf 109 vůbec) v ose vrtule byl podstatně výkonnější původní než dvě MG/FF. Stačil na stíhačku, ale už ne na velký bombardér.
Jirka H 22.7.2004 09:07 - č. 3490
	S tou vyzbroji to u Bf 109 F nebylo tak slavné, spousta pilotů v africe si na ni stěžovalo. Pokud vim,tak hlavni vyzbroji byl MG151/15, protože MG 151/20 se nepdařilo vyrobit dostatecné mnozství.Řešili to podvěsy dvou dvacítek (asi MG FF) pod křídlo. Ale úplně souhlasím, že efko bylo nejlepší ze všech stodevítek co se týče poměru výkon/obratnost /výzbroj.
karaya1 22.7.2004 08:38 - č. 3489
	Pokud vím, tak u Bf 109F dosáhli Němci nejlepšího poměru výkon/obratnost/výzbroj. Takto vyvážené letadlo již poté nedokázali znovu postavit...
Gryzlov 22.7.2004 08:03 - č. 3488
	No, ono Géčko mělo také výbornou stoupavost, ale teď z hlavy nevím konkrétní údaj, ale bylo to 3000m za 2,9 až 3,1 min. Rozdíl mezi F a G ve stoupavosti byl docela malý, ale lišily se hlavně maximální rychlostí a obratností. Fko bylo o chlup obratnější než Géčko, které bylo ale zase rychlejší v horizontálním letu a mělo lepší poměr výkonu a hmotnosti.
Dzin 22.7.2004 00:13 - č. 3487
	Gryzlov: Prosím. Já bych spíše typoval F, protože obecně Sověti hodnotili F jako lepší, co se týká charakteristik letu, než G.
Gryzlov 20.7.2004 07:42 - č. 3486
	Děkuju Ti Dzine za pomoc. Myslím, že to tak odpovídá. Vzpomínám si, že Pokryškin, když lítal jisté období na Jak-1, tak "identifikoval" výkonější Bf109F(G?)-X podle toho, že jej Bfko předletělo ve stoupání. Ale těžko říct, jestli to bylo efko nebo géčko.

• Home
• > Diskuzní forum
• > WWII ve vzduchu
• > Stíhací letouny, letecká válka

Diskuzní forum