• Všechna témata
• Sekce fóra
  • WWII všeobecně
  • WWII na souši
  • WWII ve vzduchu
  • WWII na moři
  • Československo, protektorát
  • Východní fronta
  • Západní fronta
  • Středomoří
  • Pacifik
  • Výzbroj a vybavení
  • Obrněná technika
  • Opevnění, stavby
  • Jednotky, uniformy
  • Osobnosti
  • Válečné zločiny
  • Modelářství, muzea
  • Literatura, film...
• Hledání ve fóru
  • Rozšířené hledání

Stíhací letouny, letecká válka

• Přidat příspěvek
• Hledat v tématu

SK 12.9.2005 14:57 - č. 6494
	Tom napsal v č. 6489: "To mi přijde jako fíkovina v přepisu. Bral bych údaje typu 2300, ale počítat na jednotky otáček...?" No v pilotnom manuále pre Bf 109E sú popísané režimy: Erhöhte kurzleistung 2468 ot/min, 1,45 ata Kurzleistung 2368 ot/min, 1,4 ata Erhöhte Dauerleistung 2326 ot/min, 1,3 ata Tom napsal v č. 6489: "Jestli to dobře chápu, nejde Ti ani o maximální rychlost, ani o cestovní rychlostm, ale o max. rychlost, kterou je stroj schopen udržet po libovolně dlouhou dobu." Tak tak ide mi o tú maximálnu rýchlosť, ktorú môže Bf 109E trvale udržať - teda pri max. trvalom výkone.
YAMATO 12.9.2005 14:47 - č. 6493
	Tom: ba ne, i monografie, asi 3 díly. Bohužel jako spousta dalších věcí se mi vypařila při stěhování
guano 12.9.2005 13:10 - č. 6492
	Tom: Tohle jsem zatim nasel, ale zatim jsem neprochazel cisla za poslednich 7 let. Mozna tam neco bude - mam takovy pocit, ze jsem cetl vicedilnou monografii .....
Kreon 12.9.2005 12:55 - č. 6491
	ad Ki-44: Není to poprvé a naposled, co se ukázalo, že české zdroje toho mají co dohánět. Nicméně ani v zahraničí toho tolik také není. Ale pořád jsou na tom Japonci lépe jak italové - tam je to úplně zoufalé. btw: co vůbec kdo ke Ki-44 sháníte? Něco málo mám.
Tom 12.9.2005 11:32 - č. 6489
	SK napsal v č. 6487: "2326 ot/min" To mi přijde jako fíkovina v přepisu. Bral bych údaje typu 2300, ale počítat na jednotky otáček...? SK napsal v č. 6487: "je hodnota trvalého výkonu u DB 601 865 kW(1000 HP) pri 2400 ot/min" Tady bych si dovolil jednu technickou. Zdali je to naměřeno na zkušebním standu, nebo na skutečném letadle v provozních podmínkách - proto se s oblibou směju údajům typu 703 km/h, nebo 294,3 kW. Problém v rozdílných "trvalých výkonech" není v samotném motoru, ale spíše v chladící soustavě - v ideálních podmínkách - na standu- lze odvést více tepla než na skutečném letadle. Chladiče se konstruují také s ohledem na aerodynamický odpor a s ohledem na váhu - čili vždy jde o nějaký kompromis. Rovněž se počítá s nějakým teplotním gradientem celé chladící soustavy. Jinými slovy, u stejného motoru bude velice pravděpodobně rozdíl v takových výkonech, kdy je motor schopen běžet po libovolně dlouhou dobu, podle toho jak dobře je odváděno teplo chladící soustavou - bude se to lišit podle typu letadla (a podle stavu okolního prostředí). Jestli to dobře chápu, nejde Ti ani o maximální rychlost, ani o cestovní rychlostm, ale o max. rychlost, kterou je stroj schopen udržet po libovolně dlouhou dobu.
guano 12.9.2005 10:24 - č. 6488
	Ad Ki-44: L+K 4/90 (Letadla 1939-1945)
SK 12.9.2005 08:13 - č. 6487
	Achileus napsal v č. 6466: "nasiel som udaj 249 mph ako cestovnu rychlost pri 62.5% vykonu zdroj www.bf109.com, skusim pozriet do mojej knizky, ktoru Algernom zvozil pod ciernu zem " Tom napsal v č. 6470: "Maximální rychlosti u E-1 mám 555 km/h u E-3 pak 560 km/h, oboje v 5000m, cestovní rychlosti bez udání výšky jsou u E-1 375 km/h, u E-3 pak 380 km/h, ovšem není udán provozní režim motoru " Díky za snahu. V pilotnom manuále sa uvádzajú u trvalom výkone prevádzkové dáta: 2326 ot/min, pri 1,3 ata. Ale samotný výkon nie je udaný. Podľa bf109.com je hodnota trvalého výkonu u DB 601 865 kW(1000 HP) pri 2400 ot/min. Tých 380-400 km/h u je pri ekonomickom režime motoru, ktorý je nižší ako maximálny trvalý výkon. Preto by ma zaujímalo akú rýchlosť mohol Bf 109E dosiahnúť pri trvalom výkone vo výške okolo 5000m.
YAMATO 12.9.2005 06:46 - č. 6486
	Je to už pěkných pár let, co vyšla.
Kreon 11.9.2005 20:23 - č. 6482
	Se mnou to nerozebírej...já se tehdy oné debaty neúčastnil, protože jsem to pokládal za zbytečné. Takže bych byl nerad aby se to tu probíralo znova--a znova zbytečně..
Kreon 11.9.2005 20:13 - č. 6480
	především s tou klonivou rychlostí.
Kreon 11.9.2005 20:08 - č. 6478
	Algernon. nezačínej s tím zase.... Ano...a o to právě jde. Ty údaje o výrobě hovoří zcela jasně.
Kreon 11.9.2005 19:48 - č. 6475
	jistě si pamatujete na vášnivou debatu ohedně klonivé rychlosti? .
Kreon 11.9.2005 19:46 - č. 6474
	Ki-44 se tu kdysi probíral...pak se to přeneslo na FW 190 (nebo obráceně) a pak z toho byl mazec.
YAMATO 11.9.2005 16:49 - č. 6471
	NÁVRH: co takhle "rozebrat" Ki-44? To je stroj, který mě moc zajímá, ale bohužel na něj nemám extra moc zdrojů
Tom 10.9.2005 19:10 - č. 6470
	Maximální rychlosti u E-1 mám 555 km/h u E-3 pak 560 km/h, oboje v 5000m, cestovní rychlosti bez udání výšky jsou u E-1 375 km/h, u E-3 pak 380 km/h, ovšem není udán provozní režim motoru Pramenem je Šnajdr, Bf 109, Evropa 1940, vychází z německých zdrojů.
Achileus 10.9.2005 17:44 - č. 6466
	SK napsal v č. 6465: "Dotaz: akú dosahoval rýchlosť Bf 109E pri trvalom výkone(Dauerleistung) vo výške okolo 5000m? Díky." nasiel som udaj 249 mph ako cestovnu rychlost pri 62.5% vykonu zdroj www.bf109.com, skusim pozriet do mojej knizky, ktoru Algernom zvozil pod ciernu zem
SK 10.9.2005 14:30 - č. 6465
	Dotaz: akú dosahoval rýchlosť Bf 109E pri trvalom výkone(Dauerleistung) vo výške okolo 5000m? Díky.
YAMATO 9.9.2005 01:38 - č. 6464
	Myslím, že to právo má Motory...já vím, ty si pokecáš...ale co my, v této oblasti málo znalí
YAMATO 9.9.2005 00:07 - č. 6462
	To bych si ani já netroufnul ...ačkoliv, co takový...He 162?
YAMATO 8.9.2005 23:57 - č. 6460
	Ne, já myslím to, že EK řeší standartizaci britských uzenin Mám provokovat nějakou 100% nej stíhačkou?

• Home
• > Diskuzní forum
• > WWII ve vzduchu
• > Stíhací letouny, letecká válka

Diskuzní forum