Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
Algy, a co by sis tak představoval? Něco málo o něm doma snad najdu, ale předem Tě upozorňuju, že ani DéBéčko v rozsypu, ani manuály nemám.  |
|
|
|
|
SK napsal v č. 6556: Těžko říct. Nerad bych se tu pouštěl do nějakých spekulací, ale pokud vezmu v potaz ony údaje u T-2, tak rozdíly mezi cestovní a ekonomickou rychlostí jsou značné - cca 150 km/h a logicky mě napadá, že by tomu ta spotřeba paliva měla taky odpovídat. "U toho Téčka je aj divné, že vytrvalosť bola pri ekonomickej rýchlosti viac než dvojnásobná ako pri cestovnej čo je samo o sebe podozrivé vzhľadom na to, že spotreba paliva pri tých dvoch režimoch sa zase tak moc nelíšila..." |
|
|
|
|
|
Mě hlavně zaráží cestovní rychlost ve výšce 5 000 a 7 000m. Cca 550 km/h se mi zdá přehnaně moc. Vzhledem k malému rozdílu výkonu mezi DB 601A a N a také tomu, že "téčková" verze byla z velké části v podstatě "Emilem", nezbývá nic jiného než souhlasit s Algernonem a použít slovo ...."Zajímavé". Bohužel..toto není jediný úlet, kterého se Poláci dopustili. S přibývajícím časem je těch chyb víc. Nicméně stále je AJ-Press na velmi dobré úrovni. |
|
|
|
|
Kreon napsal v č. 6555: U toho Téčka je aj divné, že vytrvalosť bola pri ekonomickej rýchlosti viac než dvojnásobná ako pri cestovnej čo je samo o sebe podozrivé vzhľadom na to, že spotreba paliva pri tých dvoch režimoch sa zase tak moc nelíšila... "jenom jsme zde uvedl to, co jsem našel. Jestli je to pravda, je věc druhá." |
|
|
|
|
|
SK: jenom jsme zde uvedl to, co jsem našel. Jestli je to pravda, je věc druhá. |
|
|
|
|
|
Kreon napsal v č. 6546: U Bf 109E som narazil na cestovnú rýchlosť 478 km/h vo výške. Predpokladám, že je to pri režime Dauerleistung."cest.rychlost: 460 485 550 545 520 " Pri tomto režime a udanej spotrebe a rýchlosti by Bf 109E doletel cez 700 km čo je o niečo viac ako sa bežne udáva (okolo 660km). Je možné, že v skutočnosti mohol doletieť Bf 109E na vzdialenosť väčšiu ako bolo tých 660 km (pri režime Sparsame Dauerleistung?)???  |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 6549: Nepísal som význame ale som len skonštatoval, že mal Spitfire mal oproti Bf 109E menšiu kapacitu nádrží - a to mal i keď len pár litrov. Takže neviem či ti ide len o hádku alebo o čo vlastne? "Zajímavé… Při objemu nádrží 400 litrů (u Bf 109) proti 386 litrům Spitfiru, skutečně významná diference…"
Algernon napsal v č. 6549: Že by to bolo písané pre oba? "Sranda otázka, u Spitfiru I…" |
|
|
|
|
|
Kreon napsal v č. 6546: Díky moc, dosť ma prekvapila vysoká cestovná rýchlosť, čakal som niečo nad 500 km/h ale 550 km/h teda nie. U Emila to bude o niečo menej ale i tak iste cez 500 km/h v 5000m. "for SK: tady máš ty údaje k Bf 109T-2" |
|
|
|
|
Nemůže tu nějaký LW-log napsat něco přesnějšího o těchto prvních stíhacích bombardérech Bf 110? |
|
|
|
|
|
for SK: tady máš ty údaje k Bf 109T-2 výška: 1km 3km 5km 7km 9km cest.rychlost: 460 485 550 545 520 ekonom.rychlost: 320 330 355 375 355 vytrvalost při cest.rychl.: 1,1 1,1 1,1 1,15 1,25 vytrvalost při ekonom. rychl.: 2,5 2,4 2,1 2,05 1,5 dolet při cest.rychl.: 545 555 585 595 615 dolet při ekonom. rychl.: 915 865 740 730 730 |
|
|
|
|
|
Ne, nic takového odhadovat nelze. Tečka. Spotřeby: selským rozumem, když technické postupy k dosažení nějakého výkonu jsou velice podobné (tj. spalovací motor), nelze očekávat natolik rozdílné výsledky mezi min. spotřebou 55 gal a 25 gal. To může znamenat jedině to, že metodika získání těch dat není rovnocenná. Jedině, že by onen "ekonomický výkon" u Merlinu byl zhruba poloviční než u DB. Lze očekávat rozdíly v řádu maximálně několika málo desítek procent, ale ne víc než polovinu. Příliš nevěřím, že jde o nějaké relevantní testy. |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 6542: Máš nejaké rozdielne hodnoty? Naproti tomu ten Merlin je tam fakt zázračne úsporný pri ekonomickom režime...preto bol dolet u Spitfire väčší ako u Bf 109 i keď Spitfire mal menšiu kapacitu nádrží..."Spotřeby takhle od pohledu mi přijdou poněkud zvláštní. Už proto, že Merlin byl pověstný svou nízkou spotřebou a tady by ho při vyšších výkonecgh překonával "nějaký" Daimler-Benz co měl rozdílnou kompresi v obou řadách válců?" Je otázne ako moc chlastal Merlin pri vyšších výkonoch...
Tom napsal v č. 6541: A aký by bol ten "trapný" odhad pri tom trvalom výkone? 500 km/h? Viac? Menej? "Ne, je to prakticky nemožné bez zkoušek - viz třeba pokusy se spotřebami paliva u jednotlivých letadel před přelety Atlantiku. Všechno by byl jen trapný odhad. Proto vždycky s Algym voláme po datech ze skutečných testů za konkrétních podmínek" |
|
|
|
|
|
Spotřeby takhle od pohledu mi přijdou poněkud zvláštní. Už proto, že Merlin byl pověstný svou nízkou spotřebou a tady by ho při vyšších výkonecgh překonával "nějaký" Daimler-Benz co měl rozdílnou kompresi v obou řadách válců? |
|
|
|
|
|
SK napsal v č. 6540: Ne, je to prakticky nemožné bez zkoušek - viz třeba pokusy se spotřebami paliva u jednotlivých letadel před přelety Atlantiku. Všechno by byl jen trapný odhad. Proto vždycky s Algym voláme po datech ze skutečných testů za konkrétních podmínek "bol by si schopný určiť aké maximálne rýchlosti dosahoval Bf 109E pri vyššie uvedených režimoch?" |
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 6539: Nie spotreby som mal z iného zdroja...Je to z porovnania Spitfire Mk.I a Bf 109E. Spotreby jednotlivých strojov sú tam udané nasledovne:"Ty spotřeby jsi měl taky odsud? " Bf 109E Kurzleistung (5 min, 2400 ot/min, 1,3 ata).................69 gal/h v 14763 stopách erhöhte Dauerleistung (30 min, 2300 ot/min, 1,2 ata)...66 gal/h v 16404 stopách Dauerleistung (trvalý, 2200 ot/min, 1,1 ata)...............59 gal/h v 16076 stopách Sparsamer Dauerflug (Ekonomický)............................55 gal/h Spitfire Mk.I All-out level ........89 gal/h v 17000 stopách Climbing .............81 gal/h v 12000 stopách Cruising Rich........68 gal/h v 14500 stopách Cruising Weak......49 gal/h v 18500 stopách Most economical cruising...25 gal/h v 14000 stopách Blbé je, že nie je udaný typ motoru...  Tom: bol by si schopný určiť aké maximálne rýchlosti dosahoval Bf 109E pri vyššie uvedených režimoch? Ako cestovná rýchlosť sa udáva cca 400 km/h, takže je možné, že je to pri poslednom režime Sparsamer Dauerflug, hlavne by ma zaujímala rýchlosť u toho Dauerleistung (trvalý, 2200 ot/min, 1,1 ata). Vedel by si ju nejako odvodiť, odhadnúť? |
|
|
|
|
|
SK napsal v č. 6505: No neviem, jakou to má vypovídací hodnotu pro pilota, když u toho postrádám např. doporučený úhel stoupání vrtule, resp. nastavení směsi. Taky mi z toho příliš není jasná verze motoru a tedy ani verze Bf 109. Jeví se mi to jako nějaký výcuc z handbuchu k motoru - pak ovšem jde o ryze teoretické hodnoty. Docela by mne zajímal výsledek nějakých zkoušek na toto téma. Ty spotřeby jsi měl taky odsud? Neustále mi to padá... "No ja nieviem, pozri si ho sám, či ide o prepis." |
|
|
|
|
|
Jak o mě můžete pochybovat? Já si opravdu nevšiml při tom rychlém hledání, že to jsou protiběžky. Ale když už jsme u toho...že jsem vás přidusil, to přece nevadí ne? Já myslim, že bez Sakaidy či Buchsela ten Ki-44 nevyřešíme. |
|
|
|
|
|
Takže vám děkuji a jdu hledat dál...  |
|
|
|
|
|
Buď mne šálí zrak, nebo mám mezery ve vzdělání, ale ta vrtule je nějaká hodně pofiderní - to není jedna čtyřlistá, ale dvě dvoulisté protiběžné za sebou. Tohle měly mít řadové Ki-44??? |
|
|
|
|
Vypadá to spíš na zkušební II...ale zajímavá fotka |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka