Těžké bombardéry
|
|
|
|---|---|
|
Takže znovu rozpitvám Ju-89 a jeho historii Desetikusová série A-0 měla původně plánovanou výzbroj, tedy MG/FF ve dvoumístné věži+po jednom MG-15 na přídi a zádi. Došlo se k překvapivému zjištění, že se jedná o krávovinu.Motory Jumo-211A. A-1, používaná později jen k výcviku, měla tyto monstra sejmuty, nahrazeny jednoduchými plně otočnými věžemi s jedním MG-15. Shledáno nepříliš účinným, nedořešená spodní věž způsobovala potíže. Motory Bramo 323. B-1, zcela nová verze vycházející z prototypu Ju-89V-6, tedy zcela nové křídlo a ocasní plochy projektované díky poznatkům z Ju-88. Trup vzhledově příliš nezměněn. Slabá výzbroj jen jako u A-1, vyrobeno jen 20 letounů, později většina z nich použita k výcviku a vývoji nových verzí. Motory Bramo 323. B-2, první skutečně bojová varianta(později všechny letouny přešly k námořnímu průzkumu), zadní střeliště bylo vylepšeno, na kloubové lafetě umístěno dvojče, konečně plně funkční spodní věž, později dostaly věže nové, taktéž s dvojčetem, převzaté z A-3. Motory JuMo-211D. B-3, konečně finální bombardovací verze, hřbetní a spodní věž s dvojčetem MG-15(jak to situace dovolila, vyměněny za MG-81Z), zadní střeliště na kloubu s tímtéž, přední zůstává s jedním MG-15 na kloubu v kupoli bombometčíka(jako u He-111). Motory Jumo-211G. B-4, vylepšení B-3 s poznatky z bojového nasazení. Přidáno pancéřování, všechny nádrže opatřeny samosvornými obaly, upraveny prostory posádky. Do léta 1941 nahradily prakticky všechny B-3. Motory Jumo-211J. podverze B-4b byla přímo z výroby určena pro námořní průzkum pro doplnění nedostatečných Fw-200. Vylepšená antikorozní ochrana, systémy proti námraze. Přední pumovnice napevno uzavřena, byla zde instalována další velká nádrž, pumové závěsníky pod ní a pod centroplánem, radar FuG 200 a další nezbytné vybavení. Pod přídí přibyla vana se dvěma MG/FF, u některých strojů s jedním FLAKem BK-3,7 ráže 37mm proti lodím.V zadním střelišti se objevuje MG-131. Motory Jumo-211J. B-5 byl specializovaný strategický průzkumný letoun. Obě pumovnice zrušeny, neseno další palivo, v zadní části průzkumné vybavení sestávající z osmi kamer různých typů. Dolet se zvětšil na neuvěřitelných 7900km. Motory Bramo 323 R-2. Zbytek zítra. |
|
|
|
|
Algy: přestože jsem za poslední čtyři noci naspal zhruba čtrnáct hodin, vidím ve svém 796 BCFU, tedy Bomber Command Film Unit |
|
|
|
|
|
Algy: Lancastery sloužící u BCFU byly standradní sériové kusy, nebo byly (kromě třeba montáže čtyřistagalonových nádrží do pumovnice) nějak upravené?Popř. kde se usadili pasažéři — též v pumovnici? |
|
|
|
|
|
Tohle je spíš dotaz na lodičkáře : Co by měla mít námořní varianta Ju-89B-4b? |
|
|
|
| to Algernon: Neměl bys něco o Pe-8?? Informace co mám nejsou moc rozsáhlé. Předem díky. | |
|
|
|
|
|
Algy(790): Aha, na to jsem pozapomněl(červenám se a jdu do kouta) Můžeš tedy tyto údaje uvést? Díky. |
|
|
|
|
|
Algy(778): DB-601 byly přednostně dodávány k Bayerische flugzeugwerke, ne?(nebyl to jeden z důvodů neschválení Fw-187?). Pro toto období je asi vynecháme. U Brama bych viděl použití právě jen částečné(mimochodem, nemáš náhodou údaje měrné spotřeby ?)Zůstal bych u kompaktní instalace Juma-211D a G. |
|
|
|
|
karayal1, 785: Díky
karaya1 napsal v č. 785: Dúfam, že pomôže... "Dobrej trénink na DSD " |
|
|
|
|
|
Junkers Ju 90 vzešel ze soutěže na čtyřmotorové dopravní letadlo, vypsané roku 1933. Prototyp byl dohotoven v červnu 1937 a poháněn čtveřicí DB 600A. Po havárii z 6. února 1938 byla již do následujících strojů montována čtveřice BMW 132, které se ukázaly být příliš slabými. I tento stroj ale při zkouškách v listopadu 1938 havaroval. Prototypy V4 až V8 byly již jako vojenské plánovány a postaveny a sloužily pro další vývoj Ju 290. Dobrej trénink na DSD Celkem bylo postaveno 13 strojů, které byly po vypuknutí války převedeny k Luftwaffe. Poslední stroj byl ztracen roku 1943 [r Bruch je něco jako zlomek, tak jestli se něco nezlomilo? :o)]. Letouny byly koncipovány jako samonosné celokovové dolnoplošníky, [samonosné cosi :o)] a dvojité SOP. Letadla byla poháněna čtyřmi BMW 132, zásoba paliva činila 4400 litrů. Osádka sestávala ze čtyřech mužů, stroje ale mohly přepravovat 40 pasažérů. Ju 90 měřily 26,30 m na délku, byly 7,50 metru vysoké a rozpětí činilo 35,02 metru. Maximální rychlost dosáhla 350 km/h, dolet 2092 km a operační dostup 5750 metrů. |
|
|
|
|
|
"Čirou náhodou, máte někdo údaj o objemu palivových nádrží prototypů Ju 89? (Popř. i u Ju 90.)"
našiel som len toto:
Die Junkers Ju 90 ging aus einer Ausschreibung aus dem Jahre 1933 für ein viermotoriges Passagierflugzeug hervor. Der Prototyp wurde im Juni 1937 fertiggestellt. Sie war mit vier DB 600 A-Triebwerken ausgestattet. Nach dem Absturz der Maschine am 6. Februar 1938 wurden die Nachfolgemuster mit BMW 132-Triebwerken ausgestattet, die sich als zu schwach erwiesen. Auch diese Maschine stürzte bei ihrer Erprobung im November 1938 ab. Die Versuchsmuster V 4 bis V 8 waren bereits als Militärmuster geplant und gebaut und dienten zur Weiterentwicklung auf die Ju 290. Insgesamt wurden 13 Maschinen gebaut, die bei Kriegsausbruch alle in den Dienst der Luftwaffe übernommen wurden. 1943 ging die letzte Maschine durch Bruch verloren. Die Maschinen waren als freitragende Tiefdecker in Ganzmetallbauweise konzipiert, hatten freitragende Höhenflossen und ein doppeltes Seitenleitwerk. Angetrieben wurden die Maschinen von vier BMW 132-Triebwerken, die Kraftstoffkapazität betrug 4.400 Liter. Die Besatzung bestand aus vier Mann, die Maschinen konnten 40 Passagiere befördern. Die Maschinen waren 26,30 m lang, 7,50 m hoch und hatten eine Spannweite von 35,02 m. Die maximale Geschwindigkeit betrug 350 km/h, die Reichweite 2.092 km und die Dienstgipfelhöhe 5.750m
...ale priznám sa že nemčina mi je cudzia...bolo by dobré keby to preložil nejaký nemčinár (karaya1?).Bol nejaký rozdiel v kapacite nádrží u prototypov a "sériových" Ju 90? |
|
|
|
|
|
Pokud se budeme držet teze, že série B si "vypůjčila" mnohá technická řešení z Ju-88, přijde mi reálná Fowlerova klapka(teda jestli se na Ju-88 koukám pořádně) |
|
|
|
|
|
Algy: No proč ne, jen jsem předpokládal výměnu křídla a ocasních ploch už u Ju-89V-6(což ovšem s níže uvedeným nijak nekoliduje), po tom, co předchozí prototypy nebyly schopné dosáhnout požadovaných výkonů. Ale z hlediska postupu značení máš pravdu Ty, tedy jedná se o verze A-0, A-1, později B-1, B-2, B-3. Teď nemám po ruce literaturu, MG-15 nemohla být "živena" pásem? |
|
|
|
|
MG 15 nabíjený pásem? Jinak to nezní nijak divoce, ty A-0 až A-3...jen počítám, že by se postupně oběvila hromada všelijakých R a U  |
|
|
|
|
|
Upozorňuji, že se jedná o mou spekulaci Desetikusová série A-0 měla původně plánovanou výzbroj, tedy MG/FF ve dvoumístné věži+po jednom MG-15 na přídi a zádi. Došlo se k překvapivému zjištění, že se jedná o krávovinu.Motory Jumo-211A. A-1, používaná později jen k výcviku, měla tyto monstra sejmuty, nahrazeny jednoduchými plně otočnými věžemi s jedním MG-15. Shledáno nepříliš účinným, nedořešená spodní věž způsobovala potíže. Motory Bramo 323. A-2, první skutečně bojová varianta(později všechny letouny přešly k námořnímu průzkumu), zadní střeliště bylo vylepšeno, na kloubové lafetě umístěno dvojče s pásy, konečně plně funkční spodní věž, později dostaly věže nové, taktéž s dvojčetem,převzaté z A-3. Motory JuMo-211D. A-3, konečně finální bombardovací verze, hřbetní a spodní věž s dvojčetem MG-15(nabíjeno pásem), zadní střeliště na kloubu s tímtéž, přdní zůstává s jedním MG-15 na kloubu v kupoli bombometčíka(jako u He-111). Motory Jumo-211G. Alternativy? |
|
|
|
|
|
Ty věže s kanony měly být plánovány u ju 89 údajně dvoumístné! Jeden by nastavoval náměr, druhý odměr! Ech, jsi mě předběhl Dva spojené MG 15 ovládané jedním střelcem??? |
|
|
|
|
|
Algy, ne pochází to od magorů, kteří se tím zabývají(např. Š130"Kanibal" fičí s vodou a metanolem, životnost asi 3 hodiny provozu), termín samotný je z NSR.... Předpokládám, že by od této výzbroje bylo upuštěno. Málo munice, malá kedence... |
|
|
|
|
|
Algy: Přesně tak, pojem elixír je znám jako "dopování" motoru (pravda, hlavně u aut)vstřikováním čehokoliv do sacího traktu Yamato: to nemůžu vyloučit, spíš naopak. |
|
|
|
|
|
Zpočátku asi spíš MG 15? |
|
|
|
|
|
No pokud mají Brama (323R-2) první elixíry, užil bych je zřejmě až u další verze. Na A-3 by zřejmě byly použity Juma-211G. Něco k výzbroji? Shodneme se na reálnosti 10*MG-81+max.3000kg pum? |
|
|
|
|
|
Pokračovat budeme, žádné strachy Budeme zřejmě protahovat trup, instalovat silnější výzbroj, stavět variantu pro Kriegsmarine.... |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Těžké bombardéry