Zajímavé letecké projekty
|
|
|
|---|---|
|
Algernon napsal v č. 288: Milý vševěde (zdá se velmi trefné pojmenování od SK:), jaký asi byl rozdíl mezi prvními vzlety proudových letounů na straně britů popřípadě američanů na jedné straně a němců na druhé straně. Říká Ti něco He 280?! (zalétán 2. dubna 1941). A víš vůbec kdy vzlétl první letoun na světě poháněný proudovým motorem? Že by to byl Heinkel He 178 - 27. srpna 1939! "Milý Yamamoto, i pokud beru v potaz pouze Meteor Mk.III, tak ten byl zařazen do výzbroje už v lednu 1945 (616. squadrona, ještě v témže měsíci byla část jednotky detašována na B 58, 31.3.45 se squadrona stěhuje na B 77, 13.4.45 na B 91, 20.4.45 na B 109, etc…), takže pořád tak nějak postrádám onen údajný „náskok cca 1,5-2 roky“…" |
|
|
|
|
Algernon (311) : Je možné získat o této "údajné" normě či předpisu nějaké bližší informace ? |
|
|
|
|
Nešlo o vyvažování lopatek turbíny (ač jsem to taky četl  ), ale o nalezení frekvence, kdy se lopatky turbíny začaly samovolně chvět. Chvění bylo vyvoláváno prouděním okolo nosníku zadního ložiska turbíny (taková obdoba "laděného" výfuku auta nebo zdevastovaných Merlinů od interference vrtule s prouděním okolo křídla bombardéru Halifax). Dynamické vyvažování oběžného kola se dělalo na podobném "fórichtunku" jako mají skoro v každém pneuservisu, kam se svým Japončíkem zajedeš |
|
|
|
|
Znáte tu historku o nouzovém vyvažování lopatek turbíny Orkanu? Myslím o chlapíkovi s absolutním sluchem |
|
|
|
|
|
Eagle napsal v č. 302: Řekl bych to tak, že při návrhu tohoto motoru byla nevhodně navržena koncepce turbíny, protože tenkrát dokonce nikde ve světě nebyl materiál schopný vydržet takový tepelný spád na lopatkách turbíny. Nebylo to o nedostatku vzácných kovů, bylo to o neznalostech v tomto oboru. "K těm motorům. Nedostatek chromu, niklu a dalších surovin způsobil, že lopatky turbíny obvykle nevydržely vysoké tepelné a dynamické namáhání - životnost prvních motorů nepřesahovala 25 letových hodin." |
|
|
|
|
|
Nakonec startovaly i z dálnic. |
|
|
|
|
|
Eagle: už to tady bylo vícekrát probíráno, ale Sériové orkany měly životnost ještě nižší.... |
|
|
|
|
Me 262 měl prostě spoustu omezení. Například nemohl startovat z asfaltových letišť, protože ho žhavá zplodiny z motorů snadno zapálily. Proto musel startovat z Betonových ploch, obzvlášť dobře vyjímajících se na každé fotografii pořízené spojeneckým průzkumným letadlem. A brzy měla každá ze základen me 262 permanentní dohled spojeneckých stíhaček. |
|
|
|
|
|
Mám tu jeden takovej dobrej příběh: Leutnant "Quax" Schnoerrer unikl smrti jen o vlásek. "Rval jsem knipl k sobě vší silou, ale dvěstědvaašedesátka odmítala vybrat střemhlavý let. Nakonec jsem v zoufalství odhodil kryt kabiny a to změnilo vyvážení letounu do té míry, že vybral střemhlavý let sám. Když jsem přistál, viděl jsem na povrchu křídla zvlněný potah. Letoun byl na odpis" |
|
|
|
|
|
K těm motorům. Nedostatek chromu, niklu a dalších surovin způsobil, že lopatky turbíny obvykle nevydržely vysoké tepelné a dynamické namáhání - životnost prvních motorů nepřesahovala 25 letových hodin. |
|
|
|
|
|
Me 262 měla i jinou nebezpečnou vlastnost. Když pilot v malé víšce ubral plyn, nezbývalo mu nic jiného, než nouzově přistát. Motorům totiž trvalo příliš dlouho, než zaresgovaly na přidání plynu zvýšením otáček a tahu. |
|
|
|
|
|
To je fakt hned to opravím. |
|
|
|
|
|
Eagle: Bylo vyrobeno, ne dodáno. A že čekaly na konec války? No to se nemůžeme divit, když pro ně nebylo palivo ani piloti.... |
|
|
|
|
|
Jen tak orientačně. Do počátku dubna 1945 bylo vyrobeno více než 1200 Me 262, ale údaje z dubna hovoří asi jen o dvou stech strojích v aktivní službě. Ze zbylé tisícovky byla asi polovina zničená nepřítelem (ve vzduchu i na zemi ) a asi 100 ks bylo rozptýleno u výcvikových jednotek a dalších nebojových útvarů. Zbytek byl ve skladech na zamaskovaných vagónech a v různých úkrytech kde zcela nové me 262 čekaly na konec války. |
|
|
|
|
|
Algernon (289) : No jo, já a "můj autor" to tedy asi vidíme odlišně a máme proto zřejmě i svůj výklad .... Nicméně buď bez obav, navhnu onomu autorovi, aby svoji encyklopedii přepracoval. |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 292: Nie neskúsil..."Jinak, zkusil sis třeba už někdy položit otázku, pročpak asi byla životnost (rychlého) Me 262 tak nízká, dokonce ještě nižší, než předpokládaná životnost jeho motorů? :o) :o) :o)))" Žeby prevaha ďalej prevaha a ešte raz prevaha spojencov? No ale ak máš nejaké informácie o tom, koľko bolo Me 262 stratených kvôli problémom zo spoľahlivosťou tak sem s nimi... |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 291: milí vševed, ty chytáš všetko za slovíčka...ja som netvrdil, že Me 262 bývali výhradne zostrelované len pri pristániach, ale chcel som naznačiť, že v tejto fáze boli najzraniteľnejšie..."Schválně, SK (popř. i další), víš, jak byl v sestřelen hned první (ovšem ne poslední) Me 262? Že by to bylo také až při přistání..?? :o) :o)))" |
|
|
|
|
|
A víš Ty vůbec milý Algy, že němci prokazatelně jako první použili proudovým motorem poháněný stroj k vyorávání brambor? |
|
|
|
|
karaya1: Ty obrazky od Roberta Taylora jsou pomerne zname - a velmi pekne |
|
|
|
|
Tom: Wellandy, zlatíčko, Wellandy... Ajjjj překlep |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Zajímavé letecké projekty