• Všechna témata
• Sekce fóra
  • WWII všeobecně
  • WWII na souši
  • WWII ve vzduchu
  • WWII na moři
  • Československo, protektorát
  • Východní fronta
  • Západní fronta
  • Středomoří
  • Pacifik
  • Výzbroj a vybavení
  • Obrněná technika
  • Opevnění, stavby
  • Jednotky, uniformy
  • Osobnosti
  • Válečné zločiny
  • Modelářství, muzea
  • Literatura, film...
• Hledání ve fóru
  • Rozšířené hledání

Zajímavé letecké projekty

• Přidat příspěvek
• Hledat v tématu

Vránis 3.10.2004 21:06 - č. 362
	Bv 141 se zavrhl kvuli problemum ohledne pilotaze mel posunuky kokpit vzhledem k vrtuli ( strasny problem ) ale zas vynikajci viditelnost
Vránis 3.10.2004 21:05 - č. 361
	Karya : no , vyznas se
Vránis 3.10.2004 21:04 - č. 360
	vis na co se podivej , na vyvoj Arada e 555 je to jeste lepsi
Eagle 3.10.2004 21:04 - č. 359
	A co takhle BV 141 versus Fw 189. Já myslím že BV 141 byl lepší a že ho němci odsunuli jen kvůli zvláštní koncepci.
Vránis 3.10.2004 21:03 - č. 358
	nebo radej Messerschmitt ? ten je znamejsi ... ale zas jich je ma plno projektu
karaya1 3.10.2004 21:03 - č. 357
	Tak kupříkladu ten Wesserflug p.1003: Stroj, který jako první kombinoval možnost kolmého vzletu/přistání s "normálním" režimem vrtule, tedy jeden motor DB 600 (už to, že byl jeden...) umístěný v trupu poháněl dvě vrtule na koncích křídla. Ty se mohly stočit jak do horizontály tak do vertikály. Stroj nikdy nepřekročil stadium vývoje.
SK 3.10.2004 21:02 - č. 356
	Junkers Ju EF100 www.luft46.com/junkers/juef100-1.gif tomu hovorím krásavec...
Vránis 3.10.2004 21:02 - č. 355
	ale ne budu na tebe hodnejsi ... Blohm und Voss p.170 , Blohm und Voss p.202 , Blohm und Voss p.208.03 , Blohm und Voss BV MGRP , Blohm und Voss AE 607
Vránis 3.10.2004 20:59 - č. 354
	nebo co tak treba BMW Stahlbomber p. II ... tak se rozepis
Vránis 3.10.2004 20:55 - č. 353
	nebo treba Wesserflug p.1003
Vránis 3.10.2004 20:53 - č. 352
	tak mi napis o Bombarderu Daimler-Benz DB projekt " C "
Vránis 3.10.2004 20:39 - č. 351
	ja sem to neopsal z knizky ( narozdil od nekoho )
karaya1 3.10.2004 20:34 - č. 350
	Vránis: jenom mimochodem, tento stroj disponoval přistávacím podvozkem... Samozřejmě že startoval z koleje (nedovedu si představit jak by se podvozek neurval při takovém zrychlení...), ale jak by potom přistával..?
karaya1 3.10.2004 20:29 - č. 349
	Vránis: Měl startovat z jakési koleje, dostup (jak jsem psal níže) činil až 260 km a na New York měl nést 6t pumu (uznávám, takový Tallboy by na Manhattanu musel udělat dobrý bugr, ovšem přiznejme si, jaká by byla přesnost.....) BRUNNER: Já to sem dal jenom jako šílenost, neboť něco takového je, hmm, jemně řečeno, výplod chorého mozku
Vránis 3.10.2004 20:27 - č. 348
	Karya podivej se na www.luft46.com tam je vse co nemci vytvorily s obraky barevnymi cernobylimy a s nakresy
Vránis 3.10.2004 20:25 - č. 347
	ja vim co je to ! je to bombarder ktery bal schopny letet na hranici stratosfery do ameriky a zpet Byl nedostizitelny pro protivzdusnou obranu . Startoval z jakesi rampy a nemel ani podvozek mohl nyst 1 bombu ( nevim jake hmotnosti )
karaya1 3.10.2004 19:19 - č. 345
	Honza (344): Je to ten samý Sänger, který projektoval i náporový motor pro Me-262? Ano, během svého působení u DFS (Deutschen Versuchsanstalt für Segelflug) skutečně projektoval náporový motor
Honza 3.10.2004 16:10 - č. 344
	Je to ten samý Sänger, který projektoval i náporový motor pro Me-262?
karaya1 3.10.2004 13:44 - č. 343
	Jinak ještě poznámka k (342): Vypadá a čte se to sice hezky, ale Němci na tom ani nezačali pracovat, natož aby postavili prototyp... Neboť např. motory s požadovanými parametry (tah 5,98 MN...) prostě neměli a i dnes je cesta do New Yorku a zpět za hodinu dvacet téměř utopií...
karaya1 3.10.2004 13:34 - č. 342
	Rád posloužím Dr.ing. Eugen Sänger (1905, Přísečnice v Krušných horách - 1964, Západní Berlín) přešel v r.1936 z vídeňské techniky do DVL (Německý výzkumný letecký ústav) v Berlíně - Adlersdorf. Poté pracoval ve speciálním raketovém ústavu v Trauenu a od r.1942 byl vedoucím motorářského oddělení v DFS. Vypracoval zajímavý, ale nepoužitelný návrh 100tunového raketového bombardéru. Jeho princip spočíval v tom, že měl startovat za pomoci speciálních saní (první pohonný stupeň - tah 5,98MN, doba činnosti 11s), které by mu udělily rychlost cca 450 m/s. Ve výšce zhruba 12 km měl začít pracovat raketový motor o tahu 984 kN, který by za 336 až 480 sekund své činnosti urychlil bombardér na asi 6100-6400 m/s. Maximální výška byla v rozsahu 90 - 260 km, v závislosti na požadovaném doletu a užitečném zatížení. Za tuto dobu se mělo spotřebovat 84-86 tun KPH (LO2 + plynový olej). Stroj by se pak klouzavým letem blížil k cíli (dolet až 24 000 km). Jedna z úvah směřovala k využití prostředku pro bombardování New Yorku 6t pumami (teda nevím, kde by je Němci chtěli vzít ) - předpokládaná doba letu asi 4 755 sekund (asi hodina a dvacet minut...) Projekt nepřekročil studijní úvahy, ovšem mohl (i když mi to asi hned popřete ) určitým způsobem ovlivnit konstrukci např. Dyna Soar. Rozměry: délka 28m max. průměr 3,65m rozpětí 15m výška 1,8m

• Home
• > Diskuzní forum
• > WWII ve vzduchu
• > Zajímavé letecké projekty

Diskuzní forum