Stíhací letouny, letecká válka
|
|
|
|---|---|
|
No, podle mého(osobního) názoru byl Bf-109 letounem na úrovni do verze F. I němečtí piloti Fridricha považovali za nejvíce sladěnou stodevítku. Gustav už byl solidním protivníkem spíš pro východní frontu, poslední K byla sice výkonná, ale "z nouze cnost". Pilotům Luftwaffe patří uznání i za to, co na tomto typu vykonali, ačkoli je v mnohém omezoval. Pak jim prostě nezbývalo nic jiného, než maximálně využít jeho zbývajících přednosti(což musel každý pilot na jakémkoli stroji, ale zde to byl extrém). Ve výrobě jej měl dávno nahradit Fw-190. |
|
|
|
| ...a nasledne deklasovan | |
|
|
|
Honza: Jasne, myslim, ze zalitat si na I-16 dnes ani jinak nejde,letal na rekonstrukci z NZ, ale stejne mu zavidim .Me fakt prekvapilo jeho srovnani s Hurricane...Jinak nepopiram kvality bf 109, jednoznacne to byl nemecky tazny osel, s tim typem byla szita spousta es, ale doba/presila sla dal.Vrchol moznosti konstrukce vidim tak do doby verze G-6, potom byl minimalne vyrovnan. |
|
|
|
|
|
To Eagle: N má jiné křídlo, komplet překonstruované, jen zvnějšku podobné tomu starému. V kokpitu se toho moc neměnilo, jen jiné ovládací prvky motoru a turbokompresoru. Myslím, že v měřítku 1:72 si nemusíš dělat s kokpitem starosti. |
|
|
|
|
|
DG napsal v č. 3863: Ale oni ty válečné I-16 se dvěma Švaky měly výzbroj výkonnější než třeba první série Bf 110C s kanóny MG/FF, o Bf 109E a Bf 109F bez výzbrojních sad ani nemluvě "No ano, ze vzduchovky se také střílí lépe než z Mausera..."  |
|
|
|
|
|
Dzin: No to je vždycky . Vychází to z výcviku, zkušeností a nátury.... Zůstaňme u toho, že sověti na svých "dřevěných skříňkách" vyhráli válku. |
|
|
|
|
Honza: To máš těžký. Sami Sověti, kteří měli na "Išakách" nalétáno, si na jeho špatnou stabilitu při střelbě nestěžovali, alespoň co je mi známo. Podle mě to záleží na tom, na co je pilot zvyklí. |
|
|
|
|
|
Ujezd: Nikdo ruské mašiny nezatracuje, jen přihlížíme k faktu, že byly vyráběné v sovětském svazu po určité podmínky v daném množství. Ostatně o tom se můžeš přesvědčit, když mrkneš do knih s rozhovory pilotů na východní frontě, co ukořistili nějaký sovětský stroj-naráz se jim zdála stodevítka jako dost prostorná pro pilota . Jinak ohledně I-16. Ano, na svou dobu to byly špička, ve Španělsku udávala tón dokud nedorazili větší počty Bf-109, na začátku války se s SSSR byl však "išak" již beznadějně zastaralý. Dost mě překvapila poznámka ohledně I-16 jako stabilního letounu při střelbě . Ten chlapík asi lítal na replikách z Novýho Zélandu, ne? |
|
|
|
|
sorry že ruším debatu ale mám jednu otázku. Potřebuji vědět jestli má P-47N v interiéru (podvozkové šachty, kokpit...) nějaké zésadní odlišnosti od P-47D. Ptám se proto že budu stavět P-47N a mám fotky detailů jen na P-47D. |
|
|
|
| Samozrejme, hrubsie profily maju vo vseobecnosti trochu horsi pomer medzi odporom a vztlakom. Naproti tomu su ich charakteristiky menej ovpyvnene napr. povrchovym znecistenim (musky nalepene na nabeznej hrane a pod.). Tiez maju prijemnejsie vlastnosti v blizkosti kritickych uhlov nabehu. | |
|
|
|
| Jeste k ruskym erum: nekde v historii tohoto fora jsem se docetl, ze nekdo zpochybnoval obratnost ruskych stihacek. Obratnost jako takova se da asi tezko definovat, ustalena zatacka o 360 toho moc neprozradi, ale...nekde jsem se docetl, ze konstrukteri na rusky masiny pouzivaly tlustsi profily nez bylo zvykem ve zbytku sveta. Pry na doporuceni Cagi. Nevim, ale jsem modelar, letam RC a mame vysledovano, ze pokud pouziju tlustsi profil, tak ero neleti tak rychle (odpor), ale necha si daleko vic libit, je mene nachylne na vselijake pilotazni kopance, a obraty se daji vic utahnout. Model neni velky ero, ale... | |
|
|
|
| DG: a jeste k bf 109. Nevim, jestli jsi si nekdy vsiml na ruznych fotkach v monografiich rozdilu ve vyrobe nemcu a amiku. U nemcu muzes videt ero ve vyrobe obklopene ruznymi parezy, drevenymi schudky stlucenymi na kolene a era v rade jsou rozpracovana v ruznych nahodilych stadiich, asi na kazdem stroji delala nejaka parta zvlast. Kdyz se podivas treba na linku Thunderboltu, mas okolo typyzovane naradi, kovove prumyslove vyrobene schudky atd. Proste moderni linka. Ale co bys od nemcu v dobe valky mohl cekat, kdovi kdo ve vyrobnich halach delal. Kolik nucene nasazenych, zajatcu nebo cert jeste vi koho pouzivali jako pracovni silu, kdyz nemecti chlapi byli na frontach. Regulerne placeny zamestnance asi tezko. S takovym pristupem muzes cekat jedine tu centimetrovou sparu u centroplanu ucpanou bunicinou a zatmelenou nejakym svinstvem. Ani Spitu, ani u Mustangu nic takoveho nenajdes ani u max. oletanych stroju. | |
|
|
|
|
DG: S tou Ratou jen cituju. Mark Hanna mel bez diskuze nalitano spoustu hodin na dost typech masin WWII, nez se zabil, myslim na Kingcobre. My jsme jen teoretici. Pro me je pan pilot.Tak proc mu neverit. Muj nazor na Ratu je takovy, ze umoznil celkem, na vychodni pomery, nejaky prechod k jednoplosnikum. Urcite vychoval prvni generaci ruskych es (napr. Safonov...). A ve sve dobe vzniku 1933 nemel podobny ekvivalent, ktery by nejaka armada mela ve sluzbe. Urcite to byl technologicky pokrok proti dvouplosnikum, i kdyz treba ne ve vykonech tak v potencialu na dalsi vyvoj a vycvik. Pro piloty to musel byt sok, kdyz sli ze dvou kridel na jednoplosniky. Viz nase zkusenost s Avii BH 3. Ve sve dobe se ji kazdy pilot bal a pozdeji se o ni mluvilo jako o poslusnem eru. |
|
|
|
|
|
ujezd napsal v č. 3861: No ano, ze vzduchovky se také střílí lépe než z Mausera...
"ze Rata ma skvelou pricnou obratnost, zaroven je stabilni zakladna pro strelbu"
ujezd napsal v č. 3861: "Leopold Srom ji mel jako oblibenou masinu, predtim letal na Spitech a po valce vyhraval na Lavocce vsechny cvicne souboje se Spitama.Kdyz by to byl takovy strep, tak by to asi neslo ne?" Hmm, já zase znám historku, kterak to Veselý nandal Spitu na Mosquitu. Podle těchto historek by byl Spitfire asi dost podivný stroj na to, aby měl takovou reputaci...
ujezd napsal v č. 3861: Technická poznámka - kolik toho má ten stroj za sebou? Aneb BMW které má najeto 500tkm vypadá dost podobně jako nové Žiguli... "A dilenske zpracovani bf 109? Vsiml si nekdo spar mezi trupem a kridlem na te S-199 ve Kbelich? To me dost usadilo v mych predstavach o nemecke peclivosti." |
|
|
|
|
|
ujezd: (3861) Ty jsi můj člověk! |
|
|
|
|
Nejsem zadny rusofil, ale neodsuzoval bych ani I-16, ani Lavocky. O tom prvnim jsem se v casopise Fly Past v interview s Markem Hannou, znamym pilotem vsech moznych WWII sperku docetl, ze Rata ma skvelou pricnou obratnost, zaroven je stabilni zakladna pro strelbu a Markovi se moc libila. Preferoval ji jasne nad Hurricane. Co se tyka Lavocky, mame treba porovnani z naseho povalecneho letectva treba s Spitem L.F.IX. Leopold Srom ji mel jako oblibenou masinu, predtim letal na Spitech a po valce vyhraval na Lavocce vsechny cvicne souboje se Spitama.Kdyz by to byl takovy strep, tak by to asi neslo ne? A dilenske zpracovani bf 109? Vsiml si nekdo spar mezi trupem a kridlem na te S-199 ve Kbelich? To me dost usadilo v mych predstavach o nemecke peclivosti. |
|
|
|
|
|
|
Eagle: Vychází z Mk.V, ale má nový motor a vrtuli (odpovídající Mk.IX). Hele, než budeš mít podobný dotaz, mrkni se příště nejdřív po netu. |
|
|
|
|
|
Ze které verze spitu vychází seafire MK.III ? |
|
|
|
|
Honza: nevím, ovšem můžeme tak učinit Kreon: V jiném zdroji jsem našel místa výroby He-219 následující: Rostock, Wien-Schwechat (takže Schwechat nebo Schwechenat? Podle mapy existuje Schwechat - leží tam dokonce vídeňské letiště...) a pak dvě továrny v Polsku: Mielec a Buczin.. |
|
|
|
|
|
Probírali jsme zde vlastně vůbec He-219? |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Stíhací letouny, letecká válka