Letci s nášivkou Czechoslovakia
|
|
|
|---|---|
|
To: Tom Toho jsem už zkoušel. Doporučil mi VÚA, kde jsem našel jeho osobní kartu. Díky i za to. Kontakt na něj ovšem nemá. Zkoušel jsem i p. Vančatu (Svaz letců), který mi před půl rokem sdělil, že podle něj ještě Nagy žije, ale nemá kontakt. Slíbil zjistit, ale když jsem mu nedávno psal, už mi ani neopověděl. Ja bych spíš potřeboval někoho s kontaktama v USA a v Kanadě. Protože tam žil (žije)po válce. Vím jsou to veliké země, ale... |
|
|
|
|
|
Prosím o pomoc. Sbírám informace ohledně stíhacího pilota RAF za 2.sv.války. Jmenuje se Michael Steven Nagy, narozen 4.4.1914, Gary, Indiana, USA. Od května 1944 do září 1944 sloužil u 313. sq., od září 1944 do konce války u 310. sq. Rád bych s ním, případně s jeho příbuzními navázal kontakt. Pomůže mi někdo? |
|
|
|
|
|
Včera proběhlo předávání Stříbrné medaile hlavního města Sdružení československých zahraničních letců 39-45, medaili přijímali z ruk primátora Béma(že by omluva za neúčast na oslavách osvobození ze "závažných" důvodů? ). Měli jste tak možnost vidět opět některé velmi známé tváře, jejichž řady se čím dál více tenčí...Udělal jsem stručné resume dnešního tisku(neříkám že jsem se nepřekoukl) a pouze v MfDnes malinká zmínečka někde uprostřed...LN i Právo(a to mne překvapuje) nic a jaké paradoxy! komunistické Halo noviny uveřejnily dokonce i foto... . Nad některými věci člověk nepřestává kroutit hlavou... |
|
|
|
|
|
Jo tu přesně . Ikdyž všechny jeho-Ve stínu slávy,Křídla míří na Německo,Wellingtony nad Biskají ,Nad moři i oceány a poslední samozřejmě taktéž jsou velice slušné. Rajlich si do něho neodpustí občasné "kolegiální" rýpnutí, což je ale Pajerovi povětšinou cizí. Já je oba považuji za špičku v oboru ww2 a pokud se týká poválečné éry tak si myslím,že jim převelice zdatně sekunduje i ing. Irra. Jinak i u "bratrů" se v posledních letech vyrojily poměrně zdařilé publikace at již zminované Svk. letectvo 1.-3. anebo i ted speciál věnující se letce 13.(Letka 13. v dokumentoch a obrazoch) |
|
|
|
|
|
Já tu 7. mám od Vánoc, no nějaké hodnocení jsem zde již psal, ale čím dál tím víc musím souhlasit s Vančatou a spol. kteří ji hodnotili v HPM a REVI zkrátka "není to dokonalé", ale na druhou stranu co je...Jinak ohledně Pajera nevím,ale ta jeho poslední práce mne moc potěšila(rozhodně více než Soumrak králů vzduchu od Rajlicha) on bohužel má i strašně málo odkazů na netu, uvidíme...Ještě k medailonům, taktéž myslím na Vašátka, neb Rajlich říkal,že v archivech v Anglii dohledal co mu dosud chybělo...ale jak jsem již řekl nečekat žádné "zásadní" věci, ale v knihovničce se bude pěkně vyjjímat. Jinak někdy v budoucnu by měl v podobné edici vydat i Jána Režnáka(pro neznalé nejúspěšnějšího stíhače SVZ), kterého deníku je vlastníkem, ale zádrhel je ten,že sám Režnák si to za svého života nepřeje, v každém případě by to něco takového chtělo po nic-moc Tatranských orlech nad Kubání(jak jsem již psal). JR tvrdil ,že v onom Albionu 6. by mělo být i účinkování našich v SNP a na východě(předpokládám pouze během let 44-45) tak jsem sám zvědav, převratnější věci zřejme(jestli vůbec, spíše pečlivější) čekám až "Na nebi východní fronty", ale kdy???? |
|
|
|
|
|
to Tom a druzí: Tome mluvil jsem dnes s Mouchou ze Světa křídel a nový Albion(6. 1945) by měl být určitě k dispozici okolo 24.6. a premiéru mít "prý" v Roudnici, tak uvidíme...Jinak do konce roku by měl vyjít ještě další "medailonek" jako byl Smik(Spitfire nad Evropu,SK2004), a při poslední rozmluvě s Rajlichem to vypadalo bud na Vašátka či Mansfelda(oba byli ale tajemní jak... ), uvidíme tedy, ne že by to bylo až tak převratně nově zpracované(podstatné již bylo v jeho Albionech), ale v takové ucelené podobě je to milé+očekávám nějaké prvně publikované opisy a fotky. |
|
|
|
|
|
Vím,že to není až tak k tématu,ale vzpomněl jsem si na jinou havárii ČSA a to vám všem jistě dobře známou z 19.8.1975 IL-62(OK-DBF cn31502), který havaroval při konečném přiblížení na letište v Damašku(cca 17km) a při níž zahynulo 126 lidí. Skoro na všech serverech se píše jako příčina pilotova chyba a záměna QNH s QNE a o osobní nevraživosti pilotů atd. Zajímavé jsou zjištění vyšetřovací komise, která při bližším zkoumání částí motorů zjistila poškození vzniklé teplotou,která bývá způsobena protileteckou raketou a kdo ví jak vypadalo okolí Damašku v té době...Celá věc byla samozřejmě nepublikována nicméně mezi piloty a členy letecké inspekce rozšířena(podezřelé bylo i to,že druhý den přijel vysoký syrský představitel na neoficiální návštěvu...). A ohledně pilotovi chyby, kapitánem byl Gajdoš což byl jeden z nejzkušenějších svého času u ČSA. Při tom jsem si vzpomněl na vyšetřování havárie TWA před pár lety a verzi o sestřelení omylem americkou raketou z Normandie...(samozřejmě byla šmahem smetena). |
|
|
|
|
|
Ono již není moc co,ale ještě trošičku doplním. add. Savoia-letoun narazil v husté mlze křídlem na korunu stromu, který byl asi na 650m vysokém vrcholku hřebenu Brandeckopf u Schwarwaldu cca 50km před Štrasburkem a krutou ironií to byl poslední vyvýšený bod před přistáním...Stewardka ještě před smrtí vypověděla,že pořád letěli v mlze a najednou přišel strašlivý náraz...v každém případě tato havárie vyvolala obrovský rozruch u veřejnosti,nebot letoun byl řízen nejzkušenějším šéf-pilotem společnosti, telegrafista byl ve stálém spojení a i to mlžné počasí prý nebylo až tak mimořádné. add.havárie OK-FOR Československá letecká společnost vybavila radiostanicemi své stroje v roce 31 a ČSA o dva roky později-a na to ta havárie měla bezpochyby vliv.
add.F-AMYD-Z Vídně odstartovali kolem 16.00 a proto se brzy po startu když nabrali kurs na Prahu ocitli v mracích a po celou cestu z nich nevyšli. Počasí v Praze bylo stejné jako ve Vídni. Letěli asi v tisíci metrech, tedy v bezpečné výšce nad pohořími,která přelétávali a věřili,že prařské gonio je bez problémů dovede k letišti, kapitán Lehký letěl za podobných okolností mockrát.Pražské gonio obsluhoval telegrafista Živský,který byl nesmírně zkušený a byl vrchním adjutantem. Letadlo vedly kursy ku Praze a asi po hodině když do Prahy chybělo asi 15 minut,vyslal letadlu zprávu,že již Prahu přeletěla a aby otočila o 180% a letěla zpět.Dostala kurz jih-jihozápad.Osádka to potvrdila a za dvacet minut jí Živsa vysla novou zprávu,že jsou blízko Prahy a mohou sestoupit níž. Potvrdili mu ,že sestupují a více se neozvali...Až druhý den přišla zpráva z Kašperských hor...
volně citováno z "Ikarové bez legend a bájí" NV Praha 1988 |
|
|
|
|
Tak je jasno. Flanderka prý tehdy vezl nějaké dokumenty z Vídně, mělo v nich být něco o Adolfkovi, ale o co šlo doopravdy... Prý pokyny pro navigaci nešly z Ruzyně, ale z letiště ve Štraubingu (Bavorsko). Také s tou Savoiou už je mi to jasné. A Tri-motoru byla opravdu velká škoda. Moc pěkné éro. Díky, Karayo! |
|
|
|
|
Mimochodem, havárie z 24. prosince 1937 se stala i předmětem interpelace senátora L. Franka na vládu 16. března 1938, kdy se p.Frank pozastavil nad údajně pomalým vyšetřováním:
Ihned bylo vysloveno podezření, na příslušných místech dosud nedementované, že jde o trestuhodné jednání goniometrické stanice v Ruzyni. O vyšetřování vešlo dosud v známost toto: Létadlo muselo se nalézati již nedaleko Prahy, změnilo však směr a letělo k Šumavě. Z palubní knihy, kterou vedl zahynulý radiotelegrafista, vyšlo nezvratně najevo, že ke katastrofě došlo následkem falešného pokynu ruzyňské zaměřovací stanice, neboť bylo v ní v 17.30 h zaznamenáno: "Gonio Praha-Ruzyň nám nařizuje: "Vezměte kurs 215°!" Béřeme kurs 215° Ruzyň." Z příčin dosud nezjištěných na základě výpočtu jiné zaměřovací stanice podlehla stanice v Ruzyni osudnému omylu. Ruzyň se domnívala, že se létadlo F-AMYD nalézá severovýchodně od Prahy a dala proto pokyn "vezměte kurs 215°!" Poněvadž se však létadlo ve skutečnosti nalézalo jihozápadně od Prahy, znamenal pokyn "vezměte kurs 215°!" směr k jihozápadu. Dne 12. ledna 1938 uveřejnilo ministerstvo veřejných prací úřední zprávu o vyšetřování. Tato zpráva uváděla vedle řady negativních zjištění o příčině katastrofy malou výši létadla jako příčinu neštěstí a poznamenává ostatně, že je předmětem dalších šetření, jež koná ministerstvo pošt, zjistiti, proč se létadlo dalo tímto směrem. Tisk ze dne 29. prosince 1937 oznamoval, že státní policejní úřad v Kašperských Horách podal dne 28. prosince 1937 trestní oznámení proti neznámým pachatelům. Trestní řízení se provádí u krajského soudu v Klatovech pod jednacím číslem Tk 574/37 a St 1083/37 a bylo na návrh státního zastupitelství doplněno. Směrodatnými pro další postup státního zástupce budou zprávy příslušných úřadů, docházející z Prahy. Konstatujeme tedy po uplynutí skoro tří měsíců, že obyvatelstvo, které má absolutní zájem na bezpečnosti letectví, nebylo dosud informováno o tom, kdo má vinu na katastrofě ze dne 24. prosince 1937, že dále veřejný žalobce má průtahem vyšetřování vázány ruce, aby mohl dáti průchod spravedlivému potrestání. Pro německé obyvatelstvo objevuje se při srovnání s praxí zákona na ochranu republiky a s praxí správních úřadů ve věcech, které se vůči takovým trestním deliktům jeví nepatrnými, zvláštní obraz státní trestní justice. Frank, Schmidt, Bock, dr Brass, Fritsch, Tschakert, Stellwag, Patzak, Ing. Weller, Krczal, Liehm. |
|
|
|
|
|
Výborně! Nenapsal bych to lépe . Tedy až večer... A podle ména si vzpomínám,že onou osobou mající jisté temné pozadí byl dr. Flanderka a proto ta návaznost na Forda...Jinak u savoie souhlas všichni mrtví, pouze stewardka přežila pád ale s těžkými zraněními a po amputaci končetin druhý den zraněním podlehla.( viz. Doubek) |
|
|
|
|
|
Pánové, pokud mohu posloužit
Dne 24. prosince 1937 ztroskotalo na Knappenbergu u Kašperských Hor letadlo Wibault 283-T12 F-AMYD francouzské letecké společnosti AIR FRANCE, přičemž tři osoby, pražský advokát dr Karel Flanderka, pilot František Lehký a radiotelegrafista Pierre Astruc přišly o život.
13.8.1938 havaroval Savoia Marchetti S-73 (OK-BAG, cn 30040) ČSA (Praha - Strassbourg - Paříž) u Offenburku při nepříznivém počasí. Posádku tvořili kpt. Karel Brabenec, co-pilot B. Soukup, nav. A. Krahulec, letuška M. Krautnerová. Zahynout mělo všech šestnáct osob na palubě.
22.8.1930 (pátek) v 15.45 havaroval Ford 5-AT-C Trimotor (OK-FOR, cn 50, r.v. 1929) ČSA (Praha-Kbely - Brno - Bratislava) v Bedřichově u Jihlavy. Pilot rtm. Josef Sedlář (32 let, 3 000 h) odstartoval v 15.00. Nad Českomoravskou vrchovinou letoun vletěl do velmi prudké bouřky, pilot klesl a chtěl bouřku obletět, ovšem dostal se do další silné bouřky, na poslední chvíli se ostrou levou zatáčkou vyhnul 35 m vysokému komínu cihelny, silný poryv větru strhl stroj k zemi, následoval pád do cihelny. Letoun explodoval a začal hořet. Zahynuli oba členové posádky (pilot Sedlář, mechanik Josef Trafina) a 10 z 11 cestujících, z nichž 8 zahynulo na těžké popáleniny až v nemocnici; profesor Kraus přežil. Na palubě letounu nebyla radiostanice pro oboustranné spojení, takže posádka nemohla být před počasím varována.
|
|
|
|
|
|
No, já myslím,že v Kašperských horách havaroval náš(ČSA) Tri-motor(myslím OK-FOR)...bohužel ted nemám nic při ruce,ale tuším,že byly různé spekulace o tom,že byl špatně naváděn německou vysílačkou a byl tam na palubě nějaký VIP,kdysi jsem o tom četl tuším ve speciálu či normální L+K( okolo roku85???),musím se ale přiznat,že jsi mne trochu nahlodal, protože F-AMYD Air France skutečně havaroval v Kašperských horách tuším v roce 1937? a je možné,že mi to splynulo, v každém případě si myslím že naš Ford(jediný u ČSA) taktéž havaroval zhruba ve stejné době.No uvidíme tedy zdali se nepletu a ta havárie savoie(opět ČSA) byla taktáž na našem území, jak říkám bohužel u sebe nemám svou knihovnu ,ale doma se kouknu,obě havárie byly tuším v rozmezí let 36-38???, v každém případě o té havárii savoie byla zmínka v Doubkově práci a myslím i ve "Vzduch je naše moře" od Rajlicha se Sehnalem tak doma kouknu . |
|
|
|
|
|
Kašperské Hory? To byl snad nějaký frantík, tuším F-AMYD, ale už nevím typ... U nás havarovala nějaká Savoia? To asi půjdu listovat knížkama... |
|
|
|
|
|
No a ještě vzpomínám na kapitolu o haváriích, třeba ta o Fordíku v Kašperských horách či o savoii(už si nevzpomínám přesně-je to více než 15let,ale tuším,že stewardka přežila jediná a po amputaci končetin o několik hodin podlehla zraněním). add. k Stočesovi(samozřejmě nemyslíme příslušníka RAF :o) )něco bylo v starým L+K, ale moc dlouho a již si nevzpomínám kdy přesně. |
|
|
|
|
|
Samozřejmě, jsem jejím šťastným majitelem. I když se mi víc líbily kapitoly o létání v armádě. Zejména to o praporčíku Markovi  Za ta jména děkuji. Tak mne napadá, co takhle jméno Stočes? Ten pán by si tu taky zasloužil medailónek nebo životopis, ale já o něm mám jen pár drobností. |
|
|
|
|
|
to Tom: Bláha Jan,Cibulka Josef,Glauder František,Hranička Josef,Jelen Rudolf,Jelínek Václav,Klimt Karel,Mareš Jaroslav ,Matoušek Jaroslav,Netík Václav,Palme Zdeněk,Polák Jaroslav,Příhoda Bohuslav,Rajtr Miroslav a Švec Josef. K tomu přičíst samozřejmě padlé v domácím odboji. Vidíš Tome vše povětšinou velice známá jména...jo ještě mne napadla jedna kniha z minulosti(pamatuji jak jsem ji svého času několik měsíců očekával a pak zakoupil pomalu "podpultem") zabývající se předválečným létáním u dopravních společností u nás-Doubkovy memoáry "Ikarové bez legend a bájí" pamatuješ ji? |
|
|
|
|
Přez Rumunsko šel na Blízký východ a posléze do Cizinecké legie,poté následuje Anglie. |
|
|
|
|
|
add. tak jsem malinko zalistoval a F/Sgt. Kvaček je veden jako FE či-li palubní mechanik v posádce F/O Lea Linharta a to k 5.10.44 .Jeho předchozí působení jako střelce????, no spíše příslušník pozemního personálu u 311. ještě zatím nic nemám. |
|
|
|
|
|
to curahee: ...ten druhý...bohužel jsem ten snímek neviděl,ale výplývá z toho,že šlo o příslušníka 311. a to pod tímto jménem mohl být pozdější F/Sgt Jaroslav Kvaček(787050) dnešní pplk. v.v., který sloužil nejprve jako letecký mechanik u zmíněné jednotky a posléze létal jako střelec či palubní mechanik,možná jen zmínka,že byl prezentován již u našeho tělesa v Agde, jak říkám jsem v presu tak ti zatím neřeknu v jaké posádce létal a takhle z hlavy mi to jméno skutečně není povědomé(a toto málo mám se seznamu příslušníků,kde jsem hledal) a budu se muset pořádně podívat do Pajera či Rajlicha. |
- Home
- > Diskuzní forum
- > Československo, protektorát
- > Letci s nášivkou Czechoslovakia