Těžké tanky 2. světové války
|
|
|
|---|---|
|
HOGOFOGO: Nemáš (ani skoro) zač. |
|
|
|
| MOBY dik. je pravda, ze ten bezzakluzovej kanon ve vezi tanku by asi nebyl dobrej napad. To by museli po pokazdym vystrelu menit posadku. | |
|
|
|
|
polak napsal v č. 1658: nějaké informace jsou taky v knize Německé tajné zbraně druhé světové války od Iana V. Hogga, nakladatelství Ivo Železný "lidi prosím vás víte někdo něco o něm. tajné zbrani (dělo na pobřezí La Manche), která byla pokřtěna Vysokotlaké čerpadlo.Hlavně bych potřeboval vysvětlit princip přesunu tlaku nebo spíš stlačeného vzduchu z vedlejších pomocných komor do hlavně a jakým způsobem byly zpouštěny tyto vedlejší nálože" |
|
|
|
|
|
polak napsal v č. 1658: Nejspíš máš na mysli dalekonosné dělo s postupně odpalovanými náložemi označované V3, taky krycím názvem vysokotlaká pumpa, ale i dalšími názvy. Základní popis a historii najdeš v knížce Zázračné zbraně od Zdeňka Háka, vydal Fortprint, r. 1999. "lidi prosím vás víte někdo něco o něm. tajné zbrani (dělo na pobřezí La Manche), která byla pokřtěna Vysokotlaké čerpadlo.Hlavně bych potřeboval vysvětlit princip přesunu tlaku nebo spíš stlačeného vzduchu z vedlejších pomocných komor do hlavně a jakým způsobem byly zpouštěny tyto vedlejší nálože" |
|
|
|
|
karaya1 napsal v č. 1659: no díky všelijaké portály sem samo prošel, ale na mnoho otázek jaksi nejsou odpovědi. Všude je plno str. o tom jak byli zničeny atd., ale principy tam celkem dost chybí "Mnoho informací najdeš na netu, zkus si projít třeba odkazy na |
|
|
|
|
A co Hetzer Star?  Pravda je tam "klasika", ale zákluzový mechanismus nemá. |
|
|
|
|
|
Abych si ten dík ještě o trochu víc zasloužil, tak bych ještě měl takovou poznámku -
HOGOFOGO napsal v č. 1654:
"Pouzival se i u tanku ve 2 sv.? "
Moby napsal v č. 1655: -když vynecháme úvahy (bez narážek na rasu, barvu pleti a tak) jestli by z někoho kdo by se octnul vevnitř tanku spolu s těma spalnejma plynama, byl po výstřelu jen tatarák nebo spíš dobře propečená bavorská sekaná, tak bych si vzpomněl v zásadě na dva případy instalace BzK na obrněný technice, stíhačích tanků, čsl. OT 810D s BzK vz. 59a (a tam ty plyny odcházely otevřeným zadním koncem nástavby) a pak M 50 Ontos s dvěma trojicema na věži externě montovanejch M40. Pak ještě různý vnější montáže na střechách různejch OT, třeba M113 ve Vietnamu. Externí lafetace je pro BzK asi vůbec nejlepší, na druhou stranu je většinou problém je dobíjet automaticky, a někdo musí vylízt ven a přebít ručně.
"Ne, ani potom ne. Bezzákluzovej kanón funguje tak (zhruba), že většina plynů z hlavně při výstřelu vytryskne dozadu (nemá klasickou komoru), takže nemusí mít těžkou lafetu ani hlaveň, na druhou stranu k montáži do věže není moc dobrej."
Moby napsal v č. 1655: A hlavně zákluzovej mechanismus. "takže nemusí mít těžkou lafetu ani hlaveň" |
|
|
|
|
|
HOGOFOGO napsal v č. 1654: Aby moh střílet při pohybu, teda moh "udržet" kanón zhruba směrem kterým ho nastavil než začal třeba najíždět na hrbol. V náměru ji měl třeba M3 Lee, pak taky Sherman.
"1. k cemu slouzi a jak funguje stabilizace kanonu u tanku a ktere tanky ji ve 2 sv. mely?"
HOGOFOGO napsal v č. 1654: Využívá spalný plyny aby působily proti zákluzu hlavně a tím zkracuje dráhu zákluzu.
"2. jakou funkci ma ustova brzda na konci kanonu? "
HOGOFOGO napsal v č. 1654: Ne, ani potom ne. Bezzákluzovej kanón funguje tak (zhruba), že většina plynů z hlavně při výstřelu vytryskne dozadu (nemá klasickou komoru), takže nemusí mít těžkou lafetu ani hlaveň, na druhou stranu k montáži do věže není moc dobrej. " bezzakluzovy kanon? Pouzival se i u tanku ve 2 sv.? " |
|
|
|
|
Zdar mam par dotazu k technice tankovych kanonu: 1. k cemu slouzi a jak funguje stabilizace kanonu u tanku a ktere tanky ji ve 2 sv. mely? 2. jakou funkci ma ustova brzda na konci kanonu? 3. jak funguje a jakou vyhodu ma bezzakluzovy kanon? Pouzival se i u tanku ve 2 sv.? za odpovedi dik. |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 1649: v hlave tohto pana:
"kdepak že se vylíhla (…) tato úvaha..? "
nemetko napsal v č. 1638: malo ist o zart... ":)" |
|
|
|
|
Ještě k té spotřebě: egli uvádí ve svém článku ze 4. srpna 1999 dojezd 140 km po silnici, 100 km v terénu. Honza ve svém komentáři ke článku uvádí vytrvalost 2,5 hodiny jízdy v terénu. Vojta nám určitě rád řekne, kde údaje zjistil a i ty Honzovy v podstatě odpovídají asi těm 100 km v terénu. Třeba to pomůže pohnout se o kousek dál. |
|
|
|
|
|
V Bovingtonu v museu mají údajně jediný pojízdný Tiger na světě s věžovým číslem 131 - opravený do tohoto stavu mezi léty 1999 - 2003. Co se jich zeptat, jaké mají se spotřebou zkušenosti oni? |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 1639: nechem, malo by sa jednat o hodnoty pri prevadzke motora v otackach max krutiaceho momentu, pricom sa jednalo o tzv. letne podmienky teda teplota okoliteho vzduchu bola nad 25 stupnov Celsia "Těch 260 g.k/hod., při jakých podmínkách to bude? (Doufám, že mi nechceš tvrdit že ta měrná spotřeba je stále stejná…) " |
|
|
|
|
|
čet.Hrad napsal v č. 1640: tiez som ten motor nemal nikdy na stole takze ti neviem povedat ci sa jedna o 100% pravdu... vychadzam z niekolkych publikacii a histrickych dokumentov a malo by to byt tak ze u starsieho HL 210 boli povodne otacky 3000, ale neskor boli znizene na maximum 2800 a 3000 v nudzovom rezime, pri HL 230 sa uz uvadza iba 3000 ako maximalne otacky, HL 210 a 230 mali rozne vrtanie a zdvih valcov a jednalo sa aj o rozdielne kubatury"Není to pro něj už téměř smrtelné? Nemělo se jezdit do maximálních otáček 2800 za minutu? " HL 210 - 21.3530 ccm - 125 x 145 mm - 2800 ot/min HL 230 - 23.0954 ccm - 130 x 145 mm - 3000 ot/min HL 234 - 23.0954 ccm - 130 x 145 mm - 3000 ot/min pre zaujimavost HL 210 650 PS, HL 230 700 PS a HL 234 800 PS |
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 1641: Na jak dlouho?"zachránilo-li by to kůži mně"  |
|
|
|
|
|
nemetko napsal v č. 1638: Není to pro něj už téměř smrtelné?"tak vykon 700 PS pri 3000ot" Nemělo se jezdit do maximálních otáček 2800 za minutu?Ale nejsem motorář ani odborník na tanky. Přiznávám, že tu odpověď jsem si vytáhl, že sem se o to sám zajímal. Ale když bych věděl, co to všechno bude za zmatky.... |
|
|
|
|
|
čet.Hrad napsal v č. 1635: urcite ano, problem je ze ale ten motor niky nebezi na plny vykon a teda spotreba sa znizuje, v automobilisme sa to vyriesilo normovanim spotreby - ako pise tom"pro běžného smrtelníka je spotřeba v litrech srozumitelnější."
Tom napsal v č. 1636: (povodne tusim 60/90/mesto, teraz nejaka ina pakaz) a tak moze mat moderny VW motor normovanu spotrebu 3 litre..."jenže v automobilovém průmyslu už léta existují zkušební standarty" ak budeme pocitat, ze tiger sa pohybuje na plny vykon po ceste, tak vykon 700 PS pri 3000ot znamena spotrebu 700 * 260=182000g paliva za hodinu, co je 182kg paliva... zisti hustotu 74 oktanoveho benzinu a mas spotrebu na cca 38 km :) inak si neviem predstavit, ze sa da ta spotreba nejak realne urcit :( |
|
|
|
|
|
nemetko napsal v č. 1634: Je to mazání se suchou klikovou skříní - běžné u modernějších motorů. Schnappermagnet je zachycovací magnetická zátka na odlučování kovových pilin z oleje. Rád vypomohu "TRM = Trockensumpfschmierung mit Schnappermagne " . |
|
|
|
|
čet.Hrad napsal v č. 1635: "Ale uznej, že pro běžného smrtelníka je spotřeba v litrech srozumitelnější." No jo, jenže v automobilovém průmyslu už léta existují zkušební standarty, takže měření různých výrobců lze porovnávat. A naopak skutečný rozsah spotřeby v provozu je obrovský. Viz na jedné straně "lehká noha" a soutěže Ekonomy ralye a na druhou stranu "vytuněné" auto - žrout benzínu. Ta spotřeba uvedená v gramech na jednotku výkonu v čase je mnohem lépe vypovídající. Prostě pokud motor poběží s výkonem x kilowat po dobu jedné hodiny, potřebuje k tomu olik a tolik paliva. Pro techniky ideální. |
|
|
|
|
|
nemetko napsal v č. 1634: Výborně, díky. Doplním to k odpovědi. Ale uznej, že pro běžného smrtelníka"spotreba tankovych motorov sa v litroch pokial viem uvadzala len v neodbornych (nazvalby som to hitoricko popularnych) priruckach, spravne meranie spotreby sa pri takto velkych motoroch uvadza podobne ako v letekckom priemysle. U HL 230 TRM P30 je spotreba 260 g/PS/h, tiger pouzival aj druhy typ motora HL 210 TRM P45 " je spotřeba v litrech srozumitelnější. |
- Home
- > Diskuzní forum
- > Obrněná technika
- > Těžké tanky 2. světové války