Československá letadla před 2.sv.v.
|
|
|
|---|---|
|
Ty čtyři podzemní sklady byly na různých místech a s různou kapacitou. Např. nejmenší z nich v Istebníku nad Váhom měl kapacitu "jen" 1,5 milionu litru benzinu nebo pohonné směsi (cituji doslova, ale je to dokument z roku 1945 popisující stav v roce 1938) s expediční kapacitou 16 cisteren za 24 hodin. V dokumentech pojednávajících o přípravách příletu francouzských letadel se hovoří o leteckých pohonných hmotách (LPH), ricinovém oleji, minerálním oleji a dalších látkách. Je tam uvedeno, že pohonná látka musí mít min. 85 oktanů. O zkouškách s palivem tam nic není, zato je tam zmínka, že se zkouší použití čs. pum na pumovnice francouzských bombardérů. Je tedy možné, že palivo již bylo vyzkoušeno. Pro letiště Chrudim se uvádí 4 podzemní sklady LPH a 2 podzemní sklady minerálních olejů. Zkusím dohledat jejich přesnou kapacitu |
|
|
|
|
|
Podle vzpomínek jednoho pamětníka bylo připraveno záložní letiště, byl zde připraven letecký benzín a měly zde přistát francouzské letouny. |
|
|
|
|
No ta otázka přípravy k přijmutí spojeneckého letectva je dost důležitá. Většina historiků se shoduje, že letecká pomoc spojenců by byla nejdůležitější akt a bez toho nešlo o obraně ani uvažovat. To, že to věděli i čs plánovači před rokem 38 potvrzujou i texty E.Moravce, kde se s touto kalkulací několikrát operuje. Jako hlavní leteckou pomoc Moravec považuje pomoc z Ruska a kalkuluje i s bombardovacími letadly (psáno v roce 38). Moravec dále tvrdí, že obstaraní letecké pomoci bylo hlavním cílem smlouvy mezi ČSR a SSSR z roku 35 s tím, že Československo se zavázalo před evnt. vyžádáním letecké pomoci požádat o souhlas Velkou Británii. Moravec dále tvrdí, že práce na přijetí této pomoci byly zahájeny hned po podepsání smlouvy. Takže pokud si Moravec nevymýšlí, muselo se s přijmutím dostatečného počtu spojeneckých letadel a s jejich operacemi od nás počítat a měly být udělány dostatečná opatření. Takže i mně by zajímalo, zda opravdu byly nějaké opatření pro spojenecká letadla (ať už ruská či francouzská) vůbec udělána. Navíc němci se toho dle dokumentů báli jako čert kříže a záznamy z diplomacie naznačují, že se říše snažila co mohla umístění ruských leteckých sil na našem uzemí diplomatickou aktivitou zamezit, což by naznačovalo, že nějaké informace o této možnosti mají. |
|
|
|
|
|
4 podzemní nádrže? Matematicky by to přibližně zapadalo do vzorce 50%benzín+20%benzol+30%líh = 2 nádrže benzín, 1 nádrž benzol, 1 nádrž líh. Ale samozřejmě pouze v případě, že by ony 4 nádrže byly součástí 1 komplexu, což nepředpokládám. Podle mého střízlivého odhadu by bylo celkem složité mít v nádrži 5 miliónů litrů leteckého benzínu a pak odněkud dopravit 2 milióny litrů benzolu a 3 milióny litrů lihu. Logické by bylo aby byla nádrž naplněna směsí Bi-Bo-Li. |
|
|
|
|
Zásoby leteckých pohonných hmot koncem září 1938: Ve 4 podzemních skladech bylo téměř 20 milionů litrů pohonných hmot, což spolu se zásobou v rafineriích mělo stačit na 2 měsíce války. Tedy podle dost slušná zásoba. Z údajů však není jasné, zda ve skladech byl letecký benzín nebo už Bi-Bo-Li. Jako technický laik se proto ptám, jak náročná byla "přeměna" na Bi-Bo-Li a zda šla provést mimo rafinérie? Na co mimochodem létalo francouzské letectvo? Jesliže se totiž počítalo s příletem francouzským letadel, není mi jasné, zda by na letišti byly dva stojany. V jednom Bi-Bo-Li pro naše letadla a v druhém letecký benzín pro Francouze. Týká se to třeba letiště Chrudim, které bylo stavěné s tím, že zde mohou přistát spojenecká letadla. |
|
|
|
|
|
Tím ale nechci tvrdit, že bychom zůstali odkázáni na moravské naftové doly  Co se vrátit na "Měli(Mohli) jsme se v roce 1938 bránit?"- přece jen jde o širší téma, než jen letecké. |
|
|
|
|
|
Jinak napsal jsem "přitahování kohoutku", /možná vypadám jako totální hnidopich/, ale jedná se o přesnější vyjádření, toho, co se dělo, než "utahování" - šlo o gesto ze strany Rumunů, kterými nás chtěli donutit jednat o té jejich zelenině, nebo co to bylo, na druhou stranu nás nechtěli úplně odstavit - koneckonců z našich sousedů k nám měli nejlepší vztah Můžu se zeptat na detaily a pramen, až toho člověka zase uvidím, ale mám dojem, že snížení objemu dodávek se výrazněji neprojevilo ani na civilním trhu, armádu to nemohlo ovlivnit vůbec.Taky, v míru část dopravy šla po Dunaji, což by asi za války padlo. |
|
|
|
|
|
Nějaké určitě, ale nemám tušení jaké - hledal jsem na vojenstvi.kvalitne.cz, a tam je prohlašují za prozatím dostatečné - ovšem jedná se o hodnocení situace za mobilisace a krátce po ní, navíc dostatečné není z nejpřesnějších údajů, a je otázka na jaké časové období byly zásoby plánovány. |
|
|
|
|
Hofi:Pozdě |
|
|
|
|
Neviem kam som mal dať tento odkaz, tak to dávam sem - všimnite si "Päťstovky" za nastúpenými výsadkármi SS - celkom zaujímavá kombinácia: www.network54.com/Forum/message?forumid=4720... |
|
|
|
|
Avia B-35 je jeden z mych favoritu (vedle Tempesta, vsech Grummanu, Ki-44, Mosquita a Black Widow.Takze, na pristi sezonu budu mit hotovou RC maketu prvniho prototypu (S3, tak jak havarovala, podle me nejhezci verze/kamuflaz). Rozpeti 2.3m, vaha cca 8kg, motor ZDZ50 ccm. Tak kdyz by jste chteli videt krasnou eliptickou siluet v letu, prijdte se nekdy podivat na modelarsky letecky den do Lipencu/Praha 5. Jinak kluci jestli mate nejake fotky, treba i tech vyhledovych verzi, pls poslete na [email protected] dik, D. |
|
|
|
|
|
No já musím souhlasit s Algym, že montáž Mercury na drak B-35 by byl nesmysl. Šlo mi o to, najít v té době u nás používaný hvězdicový motor, který by přicházel v úvahu. Společnými silami jsme se dobrali ke (jak doufám) správnému výsledk. |
|
|
|
|
"První prototyp však havaroval 22.11.1938 u Kyjí, přičemž zahynul pilot četař Arnošt Kavalec, a druhý padl do rukou okupantům. Ti shledali, že jde o pozoruhodný stroj, a nařídili ve zkouškách pokračovat. Dne 19. dubna 1939 si na b-35 zalétal německý pilot Carl Francke ze suity generála Ernsta Udeta , který měl a starosti výzbroj luftwafe. Francke nešetřil chválou a Udet sám prý později prohlásil, že nebýt toho, že německý Bf 109 je už v sériové výrobě, prosazoval by do výzbroje B-35. " Jiří Rajlich a Jiří Sehnal VZDUCH JE NAŠE MOŘE (Vydalo Naše vojsko, Praha 2002) Knihu sem koupil za 359 korun a všem ji doporučuju. Je v ní prakticky vše základního o našich letadlech 1918 až 1939. |
|
|
|
|
| Honza: pošli mi to taky ..... dix | |
|
|
|
|
|
Jak se Vám líbí, pánové? (najdete ji na fotogaleriích, pak sjet dolů na fotky modelů a pak jen Honza (Brno) a modely letadel z válečného období. Omlouvám se, že s tí pořád otravuju, ale moc by mě zajímal Váš názor... |
|
|
|
|
|
Pro všechny: Možná podoba Avie B-335 (tedy s motorem HS-1000Y, novým podvozkem a další výzbrojí kulometů ZB-15 v křídle) bude snad už brzy ve Fotogalerii. Eglimu jsem je už poslal... |
|
|
|
|
Honza: Pekne, pekne, ... |
|
|
|
|
|
A co Ty na to? Buď prosím shovívavej |
|
|
|
|
|
Honza: Dik, uz mi to doslo. |
|
|
|
|
|
Vydržte, blbne mi odesílání pošty, jak Egli dá vědět, že galerie jedou, počlu to pro všechny |
- Home
- > Diskuzní forum
- > Československo, protektorát
- > Československá letadla před 2.sv.v.