Zajímavé akce ve vzduchu
|
|
|
|---|---|
|
Hele tady bych se jich zastal, záleží na autorovi. Třeba co se mi dostalo do ruky od Stevena Zalogy, to bylo hodnotné. Dokonce mě pobavilo, že podle mého, z jeho Ospreyovské polské kampaně v popisu boje dost čerpal autor Zrazeného polska. |
|
|
|
|
ja_62 napsal v č. 449: Abych upřesnil, tvrzení jsem našel v publikaci Ju 88 Kampfgeschwader on the Western Front: John Weal, Osprey, 2000."Setkal jsem se s tvrzením"
tinyurl.com/7jz7fks The lowly military rank belied Francke's background and true abilities. In fact he was a qualified engineer, aircraft technician and highly experienced civilian test pilot. As leader of the Ju 88's technical trials programme at Rechlin, he knew the aicraft inside out. But he was not only a skilled test pilot; he was a passionate flyer too. As a member of the German team at the 4th International Flying Meeting held at Zürich-Dübendorf in the summer of 1937, Dipl.-Ing. Carl Francke had won individual speed record and the climb and dive competition in Bf 109 fighter prototypes.
Jsem si vědom co se občas v této produkci objevuje, tak mne zajímalo jestli by k tomu někdo neznal něco věrohodnějšího, ze solidnějšího pramene. (Mně osobně důvěru v autorovu znalost problematiky neupevní jeho občasné podání hodnosti "Gefreiter" ve tvaru "Gefreite" - minimálně bych u někoho publikujícího k dané tematice čekal jakous obeznámenost s němčinou.) |
|
|
|
|
|
Algernon napsal v č. 451: Formálně vzato - pokud by předtím byl civilním zkušebním pilotem, nešlo by o degradaci ve vlastním slova smyslu, ačkoliv by člověk v jeho případě po zařazení do ozbrojených sil (ať by k němu bývalo došlo z jakéhokoliv důvodu) očekával spíše nějaké postavení technického specialisty, ne pilota v hodnosti svobodníka. "Patrně by degradován a odeslán na frontu za Protistranické výroky…  "
|
|
|
|
|
|
Tom napsal v č. 450: To je co mne na tom znejisťuje - nepochybně by to bylo mrháním jeho potenciálu, ovšem na druhé straně Luftwaffe není právě proslulá optimálním využitím lidských zdrojů. "Osobně mám za to, že ing.Francke byl zkušebním pilotem od Bayerische Flugzeugewerke a nemyslím si, že by mohl skončit jako řadový pilot u bombardovací jednotky. " |
|
|
|
|
Osobně mám za to, že ing.Francke byl zkušebním pilotem od Bayerische Flugzeugewerke a nemyslím si, že by mohl skončit jako řadový pilot u bombardovací jednotky. Ale vyloučit to jako obvykle nemůžu  |
|
|
|
|
|
www.adlertag.de/specials/flugmeeting/flugmee...
Setkal jsem se s tvrzením, že Ing. Francke, člen německého teamu během leteckého meetingu v Curychu v roce 1937 (a vítěz některých kategorií), je totožný s Gefreiterem Carlem Franckem, který se začátkem války krátkodobě proslavil - v německé propagandě - svým údajným potopením HMS Ark Royal (ačkoliv k jeho cti budiž že on sám si snad nárokoval jen pravděpodobný zásah, potopení letadlové lodě z toho vyrobily vyšší velitelské stupně Luftwaffe a následná oficiální propaganda). Chtěl bych se zeptat letadlovců, zda tomu tak opravdu bylo, anebo jde o nějaký omyl založený na pouhé shodě jmen? Ing. Francke byl, zdá se, v době curyšského leteckého meetingu pilotem civilním - ale že by ho Luftwaffe udělala po začátku války pouze svobodníkem (kterým ale vzhledem k svému "úspěchu" dlouho nezůstal)? Určitě to vůbec nijak nespěchá, ale zajímalo by mne, coby drobná kuriosita, jak to s ním bylo. |
|
|
|
|
|
Sháním z časopisu Aerohoby 1/2005 fotku Be-50 OK-EAL, prosím, prosím... |
|
|
|
|
|
www.alba-valb.org/volunteers/browse/james-li... To čumím Na historii je prima, že člověk furt nachází něco nového |
|
|
|
|
Tohle sem sice tak úplně nepatří, ale moooc pěkná akce ve vzduchu to je: www.airliners.net/photo/Red-Bull-The/Lockhee... |
|
|
|
|
www.warbirdinformationexchange.org/phpBB3/vi... 19. září 1944 si letecký důstojník dělostřelectva americké 4. obrněné divise major Charles Carpenter nárokoval zničení dvou německých tanků v prostoru Arracourtu - za pomoci bazooky namontované pod křídlem lehkého pozorovacího Piperu L-4. Mimo nedůvěry USAAF (které nerado vidělo když pozemní vojsko ozbrojovalo svoje letouny) v opodstatněnost jeho nároků, mu akce vynesla také přezdívku "Bazooka Charlie". |
|
|
|
|
|
Teda nedá mi to, abych sem nehodil link na úžasný video: www.rozzlobenimuzi.com/?linkid=23873-letecke...ělo by se jednat o letecké akce WW II, dokáže to někdo potvrdit? |
|
|
|
|
Let měl probíhat po trase Sullom Voe - Špicberky - severní pól - Špicberky - Sullom Voe. Na Špicberkách měli dotankovat a odpočinout si. Let ze Špicberků k pólu byl plánován na cca 6 hodin tam a 6 hodin zpět. A důvod ? Oficiálně průzkum ledu, neoficiálně to byl sportovní (letoun RAF ještě předtím nad pólem nebyl) a propagandistický krok. V tu dobu Britové vítali každou dobrou zprávu. |
|
|
|
|
|
Mne by dost zajímalo, co bylo cílem - důvodem plánovaného přeletu? A taky - měli se vracet na Špicberky? |
|
|
|
|
|
Jedna malá zajímavost, někteří už jste o tom určitě četli. V polovině roku 1942 plánovala RAF přelet Knobu, tedy severního pólu. K tomuto byla vybrána posádka F/Lt "Tima" Healyho z 210. sqdn. Coastal Command, vyzbrojená letouny PBY5 Catalina. Posádka již měla zkušenosti z až 24-ti hodinovými lety na průzkum ledové pokrývky mezi Špicberkami, ostrovem Jan Mayen a Islandem. Protože 210. sqdn. operovala ze Sullom Voe na Shetlandských ostrovech, měla Catalina při letu na pól dotankovat na základně na Špicberkách, která měla být vybudována koncem května 1942 během operace Fritham. Ta však skončila katastrofou. Obě lodi, Isbjorn i Selis, převážející 85 norských a britských vojáků, byly potopeny čtyřmi Fw 200 několik set metrů od poloostrova Herroden na Špicberkách. Většina mužů se sice dostala po ledě na pevninu, ale téměř všechno vybavení šlo ke dnu. Takže naopak Healyho Catalina sloužila jako pendl mezi trosečníky a základnou. Pak po událostech kolem PQ 17 měli Britové jiné starosti, než byl let na pól. Operace ztratila prioritu i podporu na nejvyšších místech CC, kterou předtím měla. F/Lt Healy padl v září 1942 při hlídkovém letu z ruské základny Krasnaja na podporu konvoje PQ 18. Při přestřelce s Ju 88 si střelci sice připsali jeho skalp, ale Catalina byla ošklivě pocuchaná a Tim Healy zraněn. Posádka dokázala doletět zpět na základnu, F/Lt Healy však zemřel. |
|
|
|
|
No to ne...kdyby dali aspoň 15ti milimetrovka do křídel,aspoň 2,to by bylo mnohem lepší,ale podle mě je Emil lepší,než Fridrich prvních verzí.Až do verze F-4,ta už měla MG-151/20,s větší kadencí a počtem nábojů. |
|
|
|
|
|
bejkovec napsal v č. 435: Jiní si dokonce raději nechali původní letadlo. Jedna MG151/15 moc důvěry asi nebudila. "to bych radši nechal původní výzbroj" |
|
|
|
|
|
Jo a když už byla řeč o Bf-109 F-0,jak si tam nechal přidělat 2 20mm kanony MG/FF,podle mě akorát zhoršily letové vlastnosti stroje.A navíc jejich malá kadence a zásoba střeliva 60 kusů na hlaveň není nic moc...to bych radši nechal původní výzbroj,a počkal si na lepší letadlo |
|
|
|
|
|
Chtěl jsi důkaz o kouření u letadla,kouření v boji byl vedlejšák |
|
|
|
|
|
bejkovec napsal v č. 430: Jako co? Že má cigáro (je vůbec zapálený?) v puse, když se kurtuje...? Dost daleko ke kouření v boji, ne?"Tady video...sice nic moc,ale aspoň něco..."
karaya1 napsal v č. 432: Člověče...asi jo. "Po paměti už ale nějakou ochranu měly už „podzimní“ Emily." |
|
|
|
|
Tom napsal v č. 429: Záleží co, benzínový vařič funguje i na osmitisícovkách (ale tam je systém přetlaku), u plynových je spíše problém s teplotou než s nízkým atmosférickým tlakem (ten naopak spíše pomáhá). V basecampech se vaří na směsi propanbutanu, takže kolem pěti a půl tisíce metrů ještě furt plyn hoří "do jakého okolního atmosférického tlaku vůbec může něco hořet?" Jinak kouřit cigaretu jsem viděl i chlápky ve výškách přes čtyři tisíce, takže pokud Galland kouřil během stoupání/návratu z bojového letu někde ve dvou-třech tisících, což trénovaný člověk bez problémů udýchá…Jinak k té ochraně nádrže u Bf 109: přišlo to o den později, už su zase mimo a nemůžu se podívat do knížky. Po paměti už ale nějakou ochranu měly už „podzimní“ Emily. Zkusím po tom zapátrat jinde. |
- Home
- > Diskuzní forum
- > WWII ve vzduchu
- > Zajímavé akce ve vzduchu